浅谈山区公路桥梁设计与施工重点

    摘要：随着我国经济建设的发展, 需要修建的公路越来越多, 很多地质复杂、构造物比较多、
桥梁隧道的地方也要建造公路

,所以要设计安全系数高、经久耐用的公路桥梁, 由此可见桥梁

的设计十分的重要。

 

　　关键词：

 山区 公路桥 梁设计施工 

　　前言

 

　　山区公路作为公路工程的一部分，很多方面需要探讨。山区公路方案的确定应根据

“安

全、舒适、经济、美观

”的原则，只有把握好规律，抓住侧重点，山区桥梁的布置和设计才能

准确无误。

 

　　一、山区公路桥梁设计

 

　　

1 桥梁结构形式的选择 

　　桥梁的平面、立面线形构成了桥梁体系的几何特征，选择何种桥梁结构形式来适应曲线、
大纵坡、高墩组合下的几何特征，使结构设计更趋合理、更具耐久性，是设计考虑的重点。

 

　　公路桥梁基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，往往必须设计为预应力连续结构。
预应力混凝土连续曲线桥与直线桥相比的一个重要特点是梁体存在弯扭耦合作用。曲线梁在
弯扭耦合作用下，具有沿某一变形不动点变形的趋势。而大纵坡桥梁在长期反复的汽车制动
力作用下，梁体具有沿汽车行事方向滑移的趋势，对于单向行驶的公路长桥，尤其突出。在
曲线、大纵坡并存的情况下，梁体的这些变形趋势形成了上下部间的相对错动。当桥梁上下
部间以支座联系时，这种错动趋势往往造成梁体相对下部的移动及支座受力的不平衡，甚
至脱空。而采用墩梁固结的刚构体系可避免这一情况的发生。另外，曲线、大纵坡桥的桥墩承
受着较直线、平桥桥墩更大的纵横向水平力及附加弯矩，而这些力引起的桥墩变位除取决于
上部构造的几何特征外，还取决于上下部间的约束条件。较刚的约束，可使桥墩变位减小。
采用上下部间固结的连续刚构体系，在避免桥梁上下部错动的同时，增加了体系对下部的
约束力，桥墩的变位相对减少，压弯稳定性增加。

 

　　

2 桥梁上部结构的设计 

　　上部构造形式的选择，应结合桥梁具体情况，综合考虑其受力特点、施工技术难度和经
济性。

“先简支后连续”梁桥因其具备预制施工的便利性和连续结构的舒适性，在公路桥梁中

取代简支梁桥得到极为广泛的应用，其截面形式涵盖了空心板、

T 梁、小箱梁乃至大箱梁等。

 

　　

3 下部结构的设计 

　　下部结构应能满足上部结构对支撑力的要求，同时在外形上要做到与上部结构相互协
调、布置均匀。

 

　　（

1） 矮墩设计对于较矮的桥墩（h<30m），多采用柱式墩、Y 型薄壁墩，其中又以柱

式墩最常用。柱式墩分圆柱和方柱，圆柱施工中外观质量易控制，且与桩基衔接方便。从受
力上看，截面积相等的方柱和圆柱，方柱抗弯刚度大于圆柱，受力也优于圆柱，当体系为
连续刚构时，方柱可以方便地通过调整两个方向的尺寸来调整墩柱的刚度，从而达到调整
墩柱受力的目的。圆柱为各向同性，调整起来效果差一些。方柱的缺点是墩柱与桩基之间需
通过桩帽连接，增加了工程量，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增加柱帽构造还会增加挖
方工程量，引起边坡不稳，设计中应根据地形、上构结构形式、墩高综合考虑选用方柱或圆