山区高速公路桥梁设计环节分析

　　摘

 要：为了实现其山区高速公路建设工程的综合效益的提升，我们需要进行其公路桥

梁设计环节的优化。这就需要我们根据山区高速公路的特点，进行相关桥梁设计原则的应用，
促进其相关环节的结构体系的健全。本文对山区高速公路桥梁设计环节进行分析，对其结构
体系进行探讨。

 

　　关键词：山区高速公路；曲线半径；桥墩管理；应用分析；路基状况

 

　　中图分类号：

U41 文献标识码：A 

　　

1 关于山区高速公路桥梁设计环节分析 

　　山区高速公路桥梁设计系统的优化，离不开我们对山区高速公路特点的分析，其具备
地形复杂的特点，山区的地面的高差比较大，并且坡陡，地质方面也比较复杂，经常出现
崩塌、滑坡现象。山区的高速公路桥梁建设环节的开展受到内外因素的影响，不能实现其有
效的开展。不能实现其路线布设环节的优化，不利于保障其施工环节的质量效率的提升。山
区高速公路桥梁在设计过程中，要根据其墩台的形式及其坡桥环节的深入了解，实现对其
桥梁系统内部各个环节的协调，满足山区高速公路桥梁建设环节的优化。

 

　　在山区高速公路桥梁设计过程中，我们需要进行其桥梁跨越方案的应用，有助于山区
高速公路桥梁设计环节的优化。在其施工过程中，其受到水文因素的影响是比较少的，最好
的还是受到山区地形的影响。为此我们需要进行相关高架桥模式的应用，实现对其路桥设置
模式的优化，实现对其相关设计重点环节的应用，实现对其公路造价环节的控制。我们也要
进行其路基规范环节的优化，实现其桥梁方案的健全，促进其项目运作过程中的稳定运行
保证其施工工期的有效控制，以实现桥梁方案的有效实施。

 

　　对于地质状况比较好的山区公路，我们要进行其填方方案的优化，实现对该地地形的
有效利用，为了促进其整体工程的综合效益的提升，我们需要进行路基方案的优化，该环
节不适宜进行桥梁方案的应用，这是从工程的效益水平上来分析的。在这样的环境地形中施
工，我们需要进行其地形架桥模式的应用，我们需要克服其陡坡、边坡不稳定的现象，实现
对比较平缓的路段的应用，以实现其桥梁方案环节的优化，以有助于其内部各个环节的有
效协调，促进其施工安全性、科学性及其规范性的提升，促进山区公路桥梁工程的综合效益
的提升。对于填土高度超过

20m 的路段，应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、

工程造价等进行综合比选后决定是否设置桥梁。不能图快图省事，直接考虑桥梁方案。山区
高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但
有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时
就不可避免地会出现半边桥。当最低一侧填土高度

15m 左右时，应综合地形、地质将加筋挡

墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。

 

　　

2 关于结构体系环节的分析 

　　为了满足山区公路桥梁的应用，促进其交通环境的稳定运行，我们需要进行其结构环
节的优化，实现对其山区高速公路结构的优化，实现对其相关设计结构环节的优化，比如
其墩梁固结连续应用体系、全刚构体系等的应用。我们需要根据施工的具体情况，进行相关
模式的应用。一般来说，全刚构体系的应用，有利于实现对其桥墩受力环节的控制，实现其
桥墩的线刚度的有效控制。由于其桥墩尺寸种类的多样性，其施工环节繁琐，我们要慎重应
用这种模式。通过对其全连续结构联长环节的应用，实现其墩台、墩柱等环节的应用，确保