浅谈重件运输桥梁加固设计

     摘要：随着经济建设的高速发展导致交通运输量不断增加以及各种重件运输的增多,公路
桥梁负荷日趋加重

,加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制,己不能适应现代交通运

输的要求

,迫切需要对其进行技术改造,尤其是采用加固补强等方法来恢复、提高其承载力。 

　　

 关键词：公路桥梁；加固设计；重件运输 

　　

 绪论 

　　

 随着我国交通量日益增加,单车重量也不断增大。为了适应道路运输载重量不断发展的

要求，既有桥梁承载能力越来越多不能满足需要，因此，提高既有桥梁承载能力的有效途
径即对缺陷桥梁进行加固改造。

 

　　一、工程概况

 

　　

 有 235 吨重件从兴义顶效火车站运至董箐电站，沿途将经过 S309 省道顶效至龙场段

及龙场至者相的县道，其中将经过八座桥梁和一座涵洞及县乡道路龙场至者相段石拱桥。其
中：石拱桥

4 座，整体钢筋混凝土 T 梁桥 1 座，整体式钢筋混凝土空心板桥 1 座，装配式

预应力混凝土空心板桥

2 座。9 座桥梁中，简支空心板桥均依据公司竣工文件进行结构验算，

石拱桥的验算系依据桥梁外业调查、测量资料进行。验算结果：除三座桥不需加固外，其余
桥梁均需要加固。

 

　　二、技术标准

 

　　

 重件运输车货总重为 2350KN，其中货物重 1720KN,9 轴平板拖车重 370KN,牵引车和

配重重

260KN。 

　　三、原桥验算情况

 

　　

 梁桥按竣工图，并将混凝土标号换算为《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规

范》（

JTG D62-2004）规范规定的混凝土等级进行验算。 

　　

 石拱桥因建筑年代不详，根据现场量测数据，拱圈石料结合现场实际情况，材料按

7.5 号砂浆砌 40 号块石进行受力分析。按《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）进行验
算。

 

　　四、各桥加固方案

 

　　

 由于桥梁结构形式仅为简支空心板和拱桥两种形式，为了加固时施工方便，节约工期 ，

对简支结构采用粘贴钢板，拱桥采用加钢筋混凝土套拱的形式对整个项目的桥进行加固处
理。

 

　　五、主要材料

 

　　

1.钢板 

　　

 1.1 钢板采用 Q345-B 级，其抗拉、抗压和抗弯强度标准值不小于 345MPa，抗剪强度标

准值不小于

200MPa，保证率应在 95%以上。 

　　

 1.2 钢板表面除锈应彻底，钢板粘贴面应进行粗糙处理，打磨纹路应与受力方向垂直,

用脱脂棉沾丙酮擦洗钢板表面。

 

　　

2.建筑结构胶 

　　

 应符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）规定的 A 级胶。 

　　

3.微膨胀聚丙烯纤维混凝土 

　　

 3.1 水泥