公路桥梁结构设计分析

    【摘要】我国幅员辽阔，山地丘陵区面积占到全国总而积的 70%以上，因此在建设山区公
路时面临的最大问题是各地区独特的地形、地质、水文、生态等自然环境。本文笔者根据自己
多年的工作经验，从桥梁上部结构、下部结构、基础三方面分析了山区公路桥梁结构设计。

 

　　【关键词】公路桥梁结构设计

 

　　交通事业迅猛发展，公路建设进入黄金时代，随着公路总里程的增加，公路建设逐步
由干线网高交通量路段向省际连接段和加密线方向发展，地形条件也逐渐由平原微丘向山
岭重丘发展，设计施工的难度越来越大，对公路设计的技术、环保、安全等方面的要求也越
来越高。本文笔者探讨了山区公路桥梁设计。

 

　　

 

　　一、上部结构设计要点

 

　　山区公路，桥梁所占的比重较大，但一般情况下，特殊的大跨径桥梁相比较是少数。因
此，对于数量众多的常见跨径桥梁，其设计原则就是尽量采用施工方便、造价经济的标准化、
预制装配化结构。常用的大、中桥标准跨径有

16m、20m、 25m、30m、35m、40m、50m，常用的

中、小桥标准跨径有

6m、8m、10m、13m、16m。横断面型式主要有空心板、预制 T 梁、预制小箱

梁等

.一般情况，对于跨径小于 30m 的桥梁空心板、预制 T 梁、预制小箱梁等结构形式均可以

采用，对于跨径

35m、40m、50m 的桥梁，根据梁的受力特点，更宜采用 T 梁或者小箱梁。从

造价上讲，

20m 跨径以下，用空心板截面的桥梁造价相对经济些，且空心板的建筑高度最

低，对于较小跨径且桥梁净空不高时，空心板截面最适宜

.从受力上讲，对于较大跨径

40m、50m 的桥梁，用 T 梁截面则更好。小箱梁无论从造价、施工简便性还是受力等各方面看，
可以说是介于空心板和

T 梁之间的一种截面。因此，对于跨径 25m-35m 的截面，常采用的

是小箱梁的结构形式。当然，也不排除因一些地区由于

T 梁施工技术的成熟性也常采用 T 梁

截面。

 

　　二、下部结构设计要点

 

　　下部构造设计主要指桥梁墩台的设计

.对于常见高度的桥墩，即墩高小于 40m 的桥墩多

采用柱式墩或

Y 型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用。柱式墩分圆柱和方柱。圆柱施工时外观

质量易控制，且与桩基衔接方便，平原地区使用较多。但从美观角度来说，方柱棱角分明，
与上构梁体协调，有一定的视线诱导性，较美观。从受力上看，截面积相等的圆柱和方柱，
方柱的抗弯刚度要大于圆柱，受力优于圆柱，当体系为连续刚构时，方柱可以方便的调节
两个方向的尺度来调整墩柱的刚度，从而达到调整墩柱受力的目的。从施工角度说，圆柱施
工更简单，方柱与桩基衔接一般需增设桩帽，增加了工程量，而且对于山区地形横坡较陡
增设桩帽会增加挖方工程量，易引起边坡失稳。

Y 型墩施工较复杂，在墩高较矮时，从工程

造价上考虑不经济。但

Y 型墩相当于独柱双肢，在墩高较高时，Y 型墩只需一套模板，在山

区地面横坡差异较大时，或地面情况受限无法采用双柱桥墩时，

Y 型墩则显示其优点。若地

面横坡差异大，修建双柱墩则会形成

“高低腿”，同一桥墩，两个墩柱受力差异较大，Y 型

墩则不出现此问题，同时，横坡差异大时，双柱墩的两套模板搭设费工费料，且对边坡稳
定影响较大，

Y 型墩为独柱，不存在此问题。在墩高较高时，从造价上讲，Y 型墩占有优势。

因此，对于常见墩高，设计中采用哪种墩柱形式应根据具体地形、上部结构形式、墩高等综