浅谈公路沥青路面的结构设计

    摘要：通过对公路沥青路面设计指标的分析，提高路面路用性能可采取的措施进行了探
讨。

 

　　关键词：沥青路面；结构设计；分析

 

　　

 

　　沥青路面早期损害，除个别是由于路基的原因引起的不均匀沉陷外，绝大部分是由于
沥青面层本身引起的：坑槽、泛油、车辙、网裂、松散等。因此，沥青的层面的设计是至关重要
的。

 

　　

1 我国沥青路面设计指标的分析 

　　

1.1 高速公路沥青路面主要破坏型式 

　　目前我国高速公路沥青路面普遍存在着初、早期破坏，且主要破坏型式同上个世纪

90

年代以前轻交通状况下相比已发生了一定的变化。高等级沥青路面的主要破坏形式可以归纳
为以下几个方面：①由于路基不均匀沉降导致的路面下陷和开裂；②车辙破坏；③沥青面
层的水损害；④半刚性基层沥青路面反射裂缝破坏；⑤沥青路面的结构性破坏。因此，有必
要通过路面的合理化设计来控制路面的主要破坏型式，从而真正达到路面设计的目的。

 

　　

1.2 路表弯沉指标的适用性 

　　路表弯沉指标主要具有以下优点：

(1) 弯沉指标的突出优点是其直观性和可操作性，它

建立在大量实测数据统计回归的基础上，对于交通不太繁重，结构层较薄情况（控制沉陷
为主）是较适用的，但对繁重交通，路面结构较厚情况

(控制疲劳和开裂为主)下其适用性

降低；

(2) 在路面结构单一的中、轻交通时代，该指标既可表征路面结构的整体变形，也可

用于表征路面结构的整体刚度。然而，随着公路建设规模的扩大和道路等级的提高，路表弯
沉也暴露出了以下主要缺点：

(1) 弯沉指标同路面结构主要破坏型式没有必然关系，该指标

控制的目标不明确；

(2) 重载交通时代路面结构繁多，经验性的路表弯沉指标无法反映路面

结构各层次的破坏特征；

(3) 路表弯沉主要来源于土基的变形，且受气候环境条件影响颇大，

尤其是路面结构内部的干湿状况，若用该指标来对不同路面结构强度的评定显得缺乏说服
力；

(4) 规范针对特定的破坏类型设置了相应的单项控制指标，形成了综合设计指标和单项

设计指标并存的局面，当进行结构组合和材料选用的设计时

, 两者之间将出现兼容性和协调

性的问题。

 

　　

1.3 沥青路面结构设计与材料设计指标的相容性 

　　目前，我国沥青路面的结构设计与路面材料设计基本上是相脱离的。由于种种原因，路
面材料的抗压模量设计取值往往带有很大的随意性，同样是水泥稳定粒料，设计值却差别
很大，对于同种材料

(6%水泥稳定碎石或石屑)在相同施工水平和要求条件下，设计取值的

过大差异，对于保证路面施工质量是不易的，同时在设计上可能也是不经济的或是太冒险。
此外，路面结构设计与材料组成设计相容性较差，还表现在以下几个方面：

(1) 路面材料强

度测试中的受力模式与其在道路应用中的实际受力情形相差较远；

(2) 路面材料性能评价指

标与其实际路用性能之间的对应关系不明确；

(3) 结构设计阶段采用的材料设计参数指标与

实际施工时路面材料配合比设计、质量检测指标不一致。

 

　　

2 沥青路面合理结构型式的分析 

　　

2.1 我国的沥青缺乏和路面承载能力低的问题逐渐突出。半刚性基层基于其较好的板体