试论路基路面及排水结构设计

【摘

 要】路基路面排水设计对公路的使用状况尤为重要，排水系统及排水设施的完善与否直

接影响公路路基、路面的正常使用寿命。因而，对于设计者来说，应对公路排水设计充分的
认识，充分考虑影响排水的因素，针对不同条件采用相应合理的排水设计。

 

　　【关键词】路基路面；排水结构设计

 

　　引言：近年来随着国家经济建设的发展，对公路建设要求也随之越来越高，公路的比
例也越来越大，以往建成的大多数公路没有设置完善的排水系统，使公路路基、路面的稳定
性及强度损坏严重，难以保证行车的安全性，以至于影响公路的正常使用，也缩短了公路
的使用寿命。例如，好多公路的中央分隔带的排水系统设置简单，没有横向排水系统，致使
雨水滞留在路表及路面结构中，使水得不到及时排离路面及路基，既影响行车的安全，又
降低了路面的强度，产生的后果可想而知。

 

　　

1 路面排水分为集中排水及分散排水两种方式 

　　集中排水是肩外侧边缘设置沥青拦水埂或者预制混凝土拦水带，利用路面路拱横坡及
纵坡将路面水汇集拦水带与硬路肩组成的浅三角形过水断面内，然后根据流量设计通过设
置有一定间距的泄水和边坡急流槽集中排至路基两侧的排水沟；如果采用此种排水方式，
当降雨量较大，泄水口间距较长时，路面水会有滞留现象，容易形成雾障和局部积水，影
响行车安全，并且拦水带附近残留积水易造成路面的破坏。

 

　　解决的办法是在此路段：（

1）适当缩短泄水口间距；（2）从整体考虑对于多雨地区，

加大路拱横坡的坡度。

 

　　分散排水是通过加固土路肩，采用漫流的方式排水（建议在工程造价允许的情况下对
于公路不采取此种排水方式）；但分散排水方式有一定的优点，能及时排除路面水，不影
响行车，也能减少滞留水渗入路面影响路面的使用寿命，缺点是，散排方式必须有相应的
坡面防护与之相适应，无形中增加了防护的工程造价。

 

　　

2 路面内部排水 

　　当路基为低渗透性土（渗透系数小于

10-5cm/s），而两侧路肩外也由这种土填筑时，

路面结构类似于被安置在封闭的槽式

“浴盆”内，进入路面结构内的水分，无法向下或向两

侧迅速渗漏，而被长时间积滞在路面结构内部。特别是位于凹形竖曲线底部、曲线超高断面
内侧，或者立体交叉的下穿路段的路面结构，由于地表径流或地下水汇集，进入路面结构
层内的自由水不仅数量大，而且停滞时间长。被围封在路面结构层内的水分，会侵湿各结构
层材料和路基土，使其强度下降，变形增加，从而使路面结构的承载能力降低，使用寿命
缩短。更为严重的是，由于路面是层状结构，层间结合处易于出现空隙，进入空隙内的自由
水在行车荷载的作用下，会成为高孔隙水压力和高速的水流，冲刷层面材料并从缝隙处向
外喷射出带冲刷材料的

“泥浆”（卿泥），促使水泥混凝土面层出现错台和板底脱空等病害，

从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明，
进入路面结构内的自由水是造成或加速路面损坏的重要原因。因此，设置路面内部排水系统，
将积滞在路面结构内的水分迅速排除到路面和路基结构外，有利于改善路面的使用性能，
大大提高其使用寿命。

 

　　

3 路基排水 

　　主要通过桥梁及涵洞将边沟、排水沟内的水排离路基范围内。边沟及排水沟的尺寸应根
据设计流量确定。边沟：一般设计成矩形，以减少开挖面积；排水沟：设置于填方路基两侧，
一般为梯形，但路线所经为城镇段，排水沟设计成矩形，以减少占地宽度；截水沟：设置
于路线外测有汇水路段，结合边沟或排水沟，将汇水排至桥涵构造物中，或者直接汇入天
然或人工沟渠中。对于地面纵向坡度较大路段，为避免排水沟因水流冲刷而破坏，应对此路