长寿命沥青路面结构设计分析

   摘要：在所有的路面当中，长寿命路面的性价比是最高的，它的最大特点就是在使用的
整个过程当中其结构不会出现破坏，就算有损坏也是发生在表面。因此，在对路面进行修补
工作时，就不需要对结构进行处理，只需要把表面的沥青混合料去除，然后换上相同厚度
的新混合材料即可，大大降低了维修成本。最近几年，国内外已经在此方面展开了研究。

 

　　关键词：长寿命沥青路面；结构设计；指标

 

　　在我国，道路网络十分庞大，

 而庞大的道路网络就涉及到了损坏的问题，因此，道路

维修就成为了我国的一大压力，而如今的交通量更是加重了这种负担，使得道路维修越来
越频繁，费用越来越高。因此，如何减少路面的维修费用以及维修次数，延长道路的使用年
限就成为了人们关注的一个热门话题。但是，全厚式的沥青路面进行打规模的修建还很不现
实，因此为了能够提高沥青混凝土路面的质量，我国做出了许多新的尝试，比如利用
SHRP 沥青评价技术、SMA 路面、Superpave 的混合料设计技术以及纤维改性沥青等等。这些
新的技术虽然在一定程度上提高了路面的质量，但是损坏问题依然存在。

 

　　

1. 长寿命沥青路面概念 

　　国际沥青路面界针对此问题提出了一项新的技术

——长寿命沥青路面，这种路面的使

用年限基本上都在

50 年以上，当然在这 50 年当中要进行定期的维护和罩面等工作。长寿命

沥青路面具有：抗车辙、不透水以及耐磨损这三个特点。在上世纪

60 年代时北美地区就开始

这方面的工作了，大范围的修建全厚式或者是深层的高强沥青路面，并且实践证明，这些
路面的确提供了长期、优质的服务。所谓全厚式路面，就是将沥青路面直接修筑在土基上；
而加厚式路面则是在土基与路面之间又加入了一中基层

——粒料基层，这种基层相对而言

比较薄。这两种路面的最大特点就是厚度要比常规的沥青路面要薄，并且减少出现裂缝的机
率，假如出现破坏时，这两种路面的损坏也不会影响到路面结构，只会发生在表面。因此，
只要发现路面损坏到一定程度再去修理即可，大大降低了维修成本以及维修难度。

 

　　这种路面与普通的柔性路面是不相同的，其设计思路也是与众不同的。这种路面让损坏
尽量发生在路表，对路面结构影响不大，修复时也只是在路表，定期的维护可以防止因表
面损坏而影响到路面结构，而且这种维护可以保证道路的使用年限在

40 年以上。 

　　

2. 长寿命沥青路面结构设计指标 

　　多个层状体系结构结合在一起组成了一个路面结构，不同的层状体系结构之间也是比
较繁杂，我国的设计指标主要是依靠路表的弯沉程度，验算整体性路面材料底部的拉应力。
而在国际上，设计指标主要是看路基顶面的压应变以及沥青层底部的拉应变，所谓压应变
就是控制路面的车辙，而拉应变则是要控制沥青面层的疲劳破坏问题。

 

　　（

1）沥青层层底弯拉应变指标 

　　针对沥青混凝土路面的疲劳开裂损坏问题，我国的验算指标是以沥青层地面的拉应力
为准，也就是说最大的拉应力应该不大于疲劳强度，也就是说不能大于材料所能容许的拉
应力。但是在实际当中，拉应变会影响到沥青混凝土层的寿命，而不是非拉应力，因此，采
用拉应变作为反映沥青混凝土的疲劳程度的指标是最为合适的，除此之外，在进行道路设
计时，还要保证道路材料的疲劳寿命一定要大于道路的累积标准荷载。

 

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2）半刚性基层层底拉应力指标 

　　一般，半刚性基层材料所表现出来的破坏模式主要由以下两种情形：压碎破坏以及正