对大岭鼓隧道设计的探讨

    摘要：本文以新建深圳北通道工程大岭鼓隧道为例，结合现场施工，详细介绍了大岭鼓
三车道隧道设计终需要考虑的要素，包括隧道的结构设计、辅助性施工措施设计、现场监控
量测设计、洞门结构及洞口工程、防排水设计及其他附属设计等要素的探讨，对三车道长隧
道设计有一定的借鉴作用。

 

　　关键词：三车道隧道

 结构设计 洞口工程 防排水 

　　一、工程概况：

 

　　深圳北通道为新建双线

Ⅰ级城市主干道，设计时速 50km/h，由于受到隧道进出口两侧

建筑及用地的制约，同时，为优化隧道洞口位置、隧道线形，总体线位在穿越大岭鼓山体时，
设一座汽车专用双向六车道连拱隧道，近南北向。隧道起讫点里程为

K0+220~K1+130，全

长

910m，其中 K0+220~ K0+890 区段线形为半径 1800m 的圆曲线，其余区段线形为直线。

隧道跨度

32.2m，中隔墙厚度 3m，建筑限界净宽为 13m，按新奥法施工。 

　　二、隧道结构设计

 

　　大岭鼓隧道按新奥法原理设计，采用三层曲中隔墙、复合式衬砌结构，其二次衬砌为整
体式。

 

　　初期支护

 

　　连拱隧道初期支护由喷射混凝土或喷射钢纤维混凝土、系统锚杆、钢筋网、钢架支撑组成。
 
　　（

1）在一般的围岩条件下，采用喷射混凝土，强度不低于 C20；松散、稳定性极差的

土（岩）体中，采用喷射钢纤维混凝土，强度不低于

C25。喷射混凝土厚度在 5~30cm 间。 

　　（

2）系统锚杆采用中空注浆锚杆和砂浆锚杆。 

　　（

3）喷射混凝土配合使用单层钢筋网。 

　　（

4）在地质条件较差（

Ⅳ、Ⅴ级围岩），自稳时间短、初期变形大的地层，洞口浅埋地

段用格栅钢架或工字钢钢筋支撑。

 

　　（

5）连拱隧道洞口段或洞身

Ⅳ、Ⅴ级围岩地段围岩松动、破碎，开挖后不能自稳，需要

设置超前支护，如超前大管棚、超前小导管、超前锚杆等。

 

　　连拱隧道防水夹层

 

　　连拱隧道初期支护和二次衬砌拱墙间设防水卷材防水。

 

　　连拱隧道二次衬砌

 

　　复合式连拱隧道的二次衬砌采用现浇混凝土。当

Ⅳ、Ⅴ级围岩段，二次衬砌采用钢筋混

凝土结构，中墙较薄时采用钢筋混凝土；中墙较厚时采用素混凝土或少筋混凝土。在围岩比
较差的

Ⅳ、Ⅴ级地段应设置仰拱，Ⅲ级围岩地段也设置仰拱可大大减少隧道病害的发生，仰

拱强度不应比拱墙部位差。

Ⅱ、Ⅰ级围岩可不设仰拱。 

　　连拱隧道预留变形量

 

　　连拱隧道复合式衬砌根据围岩级别、断面大小、隧道埋深及施工方法、初期支护等情况设
置预留变形量。

 

　　大岭鼓隧道

Ⅳ级围岩支护断面图（单位 cm） 

　　

 大岭鼓隧道复合式衬砌主要支护参数表