关于浅埋隧道的设计探讨

    摘要：随着我国城市建设的快速发展，城市立体化发展越发明显，越来越多的城市修建
了大量的地下结构，而为了联络地上地下交通，修建了越来越多的浅埋隧道。本文主要通过
对某地铁车站的出入口隧道的设计实例，简述一些关于浅埋隧道在设计上的关键要点。

 

　　关键词：浅埋隧道

;抗浮;防水;结构设计 

　　

 

　　

1 基本概况 

　　本隧道为某地铁车站一出入口通道，结构断面如下图所示，净宽

7.5m，净空 3.7m，顶

板、底板及侧墙均厚

0.6m。经现场勘探可知隧道处于深厚的粉质粘土层，容重 18KN/m³，设

计最高水位为地下

2.8m。隧道上层覆土为 3.5m，远小于洞跨的 2 倍（12m），所以该隧道

属于浅埋式隧道。地面活荷载为

10kN/m²。 

　　

2 抗浮设计 

　　一般情况下覆土浅，结构大而深的结构都需要验算其抗浮整体稳定性。以往出现过不少
工程由于忽视结构的抗浮稳定性而出现结构上浮倾斜的事故。本隧道覆土仅为

3.5m，设计

最高水位也较高，因此需要验算结构在最不利情况下的抗浮能力。最不利状况下即是处于设
计最高水位的情况下，地面活荷载为

0，在此抗浮安全系数按经验不小于 1.05。 

　　结构采用

C30 混凝土，容重 25kN/m³； 

　　结构每延米自重

G=15x25=375 kN； 

　　覆土重量

G 土=3.5x18x8.7=548.1 kN； 

　　向上浮力

F=10x5.6x8.7=487.2 kN； 

　　抗浮系数

K=(548.1+375)/487.2=1.89>1.05。 

　　抗浮安全系数远大于

1.05，因而本结构有足够的抗浮能力，倘若抗浮能力不足可以通

过增设挑脚，增加结构自重或增设抗拔桩等措施来增加其抗浮能力。

 

　　

 

　　

3 防水设计 

　　地铁工程属大型构筑物，长期处于地下，时刻受到地下水的渗透作用，防水问题能否
有效的解决不仅是影响工程本身的坚固性和耐久性，而且直接影响隧道的正常使用，防水
设计应

“因地制宜、综合治理”，充分考虑当地的水文地质特点、工程具体情况、结构工法等，

选用的防水方案和防水材料应成熟、工艺简单，以确保工程防水和防腐的可靠性，从而提高
结构的实用寿命。

 

　　本隧道防水等级为一级，不允许渗水，防水采用结构自防水为主与地下结构外包防水
层结合的方式。结构自防水是根本，须满足地铁百年的设计理念，主要通过优化混凝土的级
配、合理掺加外加剂、规范的混凝土施工及严格养护等措施实现，本隧道结构采用抗渗等级
不小

P10 防水混凝土。 

　　隧道外侧外包防水一般采用柔性防水卷材或涂料，根据结构施工工法和工程的具体特
点定，以能与迎水面结构粘贴密实为优，应具备耐候、耐水压、抗渗、耐久、的特点。其中变形
缝（诱导缝）、施工缝等是防水的重点也是渗漏几率最高的部位，因此需要在这些特殊位置
做特殊处理。