浅谈铁路隧道口雨棚设计

    摘要：结合铁路建设和城市的发展，本文以石家庄隧道出入口雨棚设计方案为实例，重
点探讨了如何结合铁路特点和城市特色进行铁路下穿城区隧道的雨棚设计，最大限度的融
合铁路及城市的要求进行设计的方法。

 

　　关键词：下穿城区；隧道口雨棚；设计方法

 

　　引言

 

　　随着铁路建设的不断发展，为了铁路与城市发展和谐发展，更多的在市繁华中心区通
过铁路隧道入地来避免与城市争夺地面土地资源，并且防止铁路对城市的割裂作业。

 

　　从地图上俯瞰石家庄，京广、石太、石德铁路在省会呈十字形交叉，特别是京广铁路从
城市中心穿过，把主城区东西分割，而东西向交通是石家庄市交通的主流向，巨大的车流
穿地道桥而过，造成石家庄城区的交通瓶颈。石家庄市因铁路而发展，以火车站为中心，西
起维明街，东到体育大街，北起和平路，南至槐安路，在这约

 20 平方公里的区域内，集中

布置了省、市行政中心，文化活动中心，交通中心，通讯中心，金融中心，商业中心，省、
市医疗中心，以及两个小商品市场，中心区人口密集，交通压力巨大，市区

 40%的交通出

行集中在中心区。同时铁路如果穿城而过对城市中心区交通造成的压力势必雪上加霜。铁路
入地成为行之有效的结局方案。石家庄隧道的建设从根本上解决的铁路对城市分割带来的影
响，随着铁路和城市建设的不断发展，会有更多的穿城铁路采用下穿隧道的方式来解决铁
路与城区发展的矛盾，而隧道雨棚的建设不仅为隧道提供了防护，也是铁路隧道更加和谐
的融入城市的景观之中，更可能成为城市的特色景观。

 

　　

 

　　

1．隧道雨棚设计概况： 

　　石家庄穿城入地的六线隧道工程是全国首例，也是我国规模最大的下穿城市铁路隧道
工程，自石家庄北部义堂路入地，至槐中路出地，全长

4980 米。位于义堂路附近的隧道入

口为两孔四线隧道，为两联孔

4 线隧道。石青客运专线及石德线通过 1、2 线出入口引入隧道

内，出口为三连孔

6 线隧道。因此共设 4 个隧道出入口，北侧的 1、2 线、位于义堂路附近的 4

线入口及南侧槐中路的

6 线出口，4 处隧道出入口至线路变坡点长度 470 米至 690 米不等，

如此长度范围内汇集的雨水如果不加控制汇入隧道内，就会危及旅客及隧道安全。为了防止
雨水进入六线隧道内，需要分别在

4 处隧道出入口分别设置隧道口雨棚。六线隧道设置的 4

处进出口雨棚也成为我国规模最大的隧道雨棚工程。

 

　　以下着重介绍

4 处进出口雨棚中跨度最大的 6 线出口雨棚：雨棚覆盖面积近 2 万平米，

长度为

456 米，雨棚宽 42 米，高 14 米，雨棚纵向设计坡度为 12.17‰。雨棚结构采用轻型

钢结构和钢筋混凝土结合，主体结构为单层混凝土结构，垂直于股道方向的梁为钢筋混凝
土弧形梁，弧形梁两侧向外挑

2.5m。屋面为轻型钢结构，面层为直立锁边银灰色镀铝锌压

型钢板。封檐板采用氟碳喷涂处理的铝单板。隧道雨棚结构结合了钢筋混凝土结构的坚固耐
用便于维护的特点，又有钢结构跨度大，结构轻巧，美观便于施工的优点。通过经济技术比
较，最终确定雨棚沿股道方向柱间距

12m 最为经济合理，雨棚柱采用钢筋混凝土圆柱，雨

棚柱均与下部的路基挡墙结合，由路基挡墙承载并分散雨棚的荷载，因此路基挡墙也采用
了非标准设计，每块挡墙结构长度也采用了

12 米与雨棚柱距相同。垂直于股道方向立四排