城市道路线形设计分析

    摘要:本文介绍了道路设计中线形设计的组成因素，对城市道路线形设计中的问题进行分
析，得出了几点结论，供大家参考。

 

　　关键词

: 道路线形 设计小偏角 

　　

1 前言 

　　

 道路线形是由直线与曲线连接而成的空间立体线形形状, 也就是道路中心线的空间描

绘。线形设计不好

, 轻者乘客会感到不舒服, 严重则影响车辆行驶的安全性, 甚至造成交通事

故。究其原因

, 道路设计规范只对某些技术指标, 如: 平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长

等分别做了规定

, 而对这些指标之间的组合以及特殊性考虑甚少, 如果设计人员不从行驶车

辆的安全性上考虑

, 那么, 设计出的道路就不会是一条好的道路。因为线形好的道路, 应该首

先保证车辆安全、迅速、舒适的行驶。

 

　　

 

　　

2 道路设计中线形设计的组成因素 

　　

 （1）线形设计时除考虑规划红线外，应综合考虑原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物

等对新路布线的影响。在不降低道路的技术标准的前提下对上述情况尽可能采取避让、利用
及改造等手法使设计工程量降至最低。

 

　　

 （2）道路作为城市景观中的一部分，又受到地形、地物排水和地质条件等各项因素的

制约。因此，在布线时应强调使所选路线地形地势相协调。既使它融于自然，又要设法利用
自然，同时还要尽量解决自然中的不利因素。

 

　　

 （3）线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面间的协调。它们之间的合理

组合是保证道路符合技术标准的重要方面，使之能达到行车快捷、安全、舒适、便于集散的目
的。

 

　　

3 道路线形设计中的问题分析 

　　

3.1 平面线形 

　　（

1）小偏角 

　　

 特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时, 平曲线的长度将被看成比实际的短, 驾

驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘

, 造成行车事故, 偏角愈小愈明显。实际上, 采

用小偏角是设计中平面定线最常采用的方法

, 因为小偏角可以解决定线中遇到的困难。这种

情形在城市道路设计中非常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲

, 有时还要增加一些工

程量或拆迁。对于设计速度较低的道路

,小偏角对行车安全影响不大，但是对于高速公路等

设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。

 

　　

 在城市道路上, 不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口, 因此宜尽量利用交叉口使路

线作必要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时

(一般为 3°～ 5°) , 可不需作专门的

弯道设计

, 仅需在交叉口进行处理。因此, 这是避免采用小偏角的一种有效办法。 

　　（

2）超高 

　　

 对城市道路的超高问题，多年来在城市道路设计中颇有争论。我们从实践中认识到，

在城市道路设计时，千万不要用设置小半径加超高段手法来满足设计行车速度的要求，特
别是在靠近交叉口附近路段上更不能这样做。因此，在需要设置圆曲线时，如条件允许应尽
量选用不设超高的曲线半径，不得已时，其超高坡度一般不宜大于

1．5％ ，即不超过路面

的设计横坡。对城市道路的加宽问题，加宽值应按车道数加在道路机动车道的内侧，当内侧
加宽有困难时，可在车道的内外侧同时加宽；其长度均采用缓和曲线或超高缓和段长度。在
迎宾大道工程设计中对

JD3，JD5 两个弯道，其规划道路中线平曲线半径分别为 155 米、100

米，均小于不设超高的曲线半径。因为在路边己修建了大型公共建筑，道路红线己不能改变。
鉴于它们均在线段上根据其设计行车速度均采用相应的缓和曲线值和

1．5 的超高横坡度及