刍议城市道路线形相关设计

    摘要：线形设计直接影响着道路构造物设计、路基路面设计、排水设计及其他附属构造物
设计。对汽车行驶的安全、舒适、经济以及道路的通行能力等都产生大的影响。本文分析了道
路线形设计的组成

,并对道路线形设计的原则及问题进行了探讨。 

　　关键词：道路；线形设计；原则；问题

 

　　

1.道路设计中线形设计的组成因素 

　　

1.1 线形设计时除考虑规划红线外，应综合考虑原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等

对新路布线的影响。在不降低道路的技术标准的前提下对上述情况尽可能采取避让、利用及
改造等手法使设计工程量降至最低。

 

　　

1.2 道路作为城市景观中的一部分，又受到地形、地物排水和地质条件等各项因素的制

约。因此，在布线时应强调使所选路线地形地势相协调。既使它融于自然，又要设法利用自
然，同时还要尽量解决自然中的不利因素。

 

　　

1.3 线形设计时应考虑道路路线内部平面及纵、横断面间的协调。它们之间的合理组合是

保证道路符合技术标准的重要方面，使之能达到行车快捷、安全、舒适、便于集散的目的。

 

　　

2.道路线形设计一般原则 

　　

2.1 道路线形应与地形相适应，与周围环境相协调。道路不是白纸上画出来的！道路是

在已有自然条件的基础上建设的人工构造物。掌握的原则：宜直则直，宜曲则曲，不片面
“取直”，不刻意“求曲”。采用直线还是曲线取决于地形条件和周围的环境条件。充分利用地
形、自然风景，尽量少破坏、少改变原有地形、地貌、建筑物等，保护环境。在宽阔的平原微丘
区，路线应直捷顺畅。

 在起伏的山岭和丘陵地区，线形以曲线为主。 在戈壁、草原、沼泽等开

阔地区，以直线为主。

 

　　

2.2 道路线形应保持均衡、连贯。设计的线形应保证车辆在其上能以均匀速度行驶，各要

素应保持连续、均衡，避免突变。①不要在长直线尽头设置小半径曲线，不要从大半径曲线
直接连到小半径曲线。特别是长下坡路段，更要避免这种情况。原因：会造成线形剧变，易
发生交通事故。事故形态：翻车、与对向车相撞或碰撞路侧护栏。不可避免设置小半径曲线时，
在直线与小半径曲线间，要设置过渡性曲线（适当半径的曲线）。②高低标准之间要有过渡。
同一等级道路上大、小指标间的均衡过渡长直线与小半径曲线之间。相邻的大小半径曲线之
间。同一条道路上采用不同设计速度设计的路段之间的过渡

 设计速度差不大于 20km/h， 在

标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变，设
计速度高的一端应采用较低的平、纵技术指标，反之则应采用较高的平、纵技术指标，以使
平、纵线形技术指标较为均衡。

 

　　

 2.3 线形设计应考虑与构造物和附属设施的关系。路侧无斜坡、行道树时，驾驶员容易

对曲率判断错误，很难沿着线形行车，造成交通事故，如高填方路段。事故形态：翻车。处
理方法：高填方路段不得已插入曲线时，要设置大半径曲线，并设置护栏、照明等设施诱导
驾驶员视线，或采取植树措施诱导视线。

 

　　

2.4 必须注意曲线间的相互组合。同向曲线间应有足够长度的直线，反向曲线间不应设

短直线否则，应设置复曲线和

S 型曲线。①设置复曲线时，应注意。小半径曲线尽量避免用

于复曲线。不得已时，

R1<1.5R2，(V>80km/h),或 R1<2.0R2(V<80km/h)，否则影响线形连贯

和安全。②反向曲线间的距离应有足够的设超高的长度。

 

　　

2.5 必须注意与纵断面线形的组合 

　　

2.6 交叉口前后的线形应选用较高的技术指标保证通视条件。 

　　

2.7 线形设计的要求应随道路的功能和设计速度不同而各有侧重。设计速度越高，线形

设计考虑的因素应愈周全

—提供高的服务质量高速公路，应做到线形连续、指标均衡、通视