昆山正阳桥主体钢结构安装工程

    【摘要】 
　　钢结构桥梁具备施工周期短，造型风格现代等特点，将来会是城市内河桥梁的发展趋
势。本文通过工程实例，介绍昆山市正阳桥工程主体钢结构的安装。

 

　　【关键词】

 

　　钢结构

 桥梁 浮吊 焊接 

　　工程概况

 

　　本工程主要包括正阳桥改建工程、部分人民路改建、西南侧驳岸整治工程，本人负责正
阳桥改建工程的钢结构的制作安装部分工作。

 

　　正阳桥的主桥采用上承式钢拱结构，拱桥跨径

44.87m，桥宽 32.6m。共设 6 片拱肋，拱

肋间以

“米”字型横向联系相连；拱上每侧设 6 排立柱，立柱上端与桥面板横梁相连，立柱

下端同拱肋连接；桥面板同拱肋间的连接：在中部采用桥面板的横梁腹板直接同拱肋相连
两侧通过立柱同拱肋相连。为了保证正阳桥的美观性，所有节点的连接方式均采用焊接方式。
 
　　本工程钢结构方面主要是上承式钢拱结构，主要由主拱、米字支撑横梁、立柱和桥面板
组成。立柱钢管材质为

Q345C，其余钢板材质均为 Q345qC。主拱有 6 根，单根主拱最重

33.139 吨、构件为跨度 43.5 米弦高 4.088 米的圆弧形；米字支撑横梁由 BH500×300×12×16
型钢构成、单件最重

2.466 吨；立柱有 φ200×100×12 的椭圆形钢管构成、单件最重 140 公斤；

桥面板长度为

44.5 米、宽度为 32.6 米，被分成 14 块制作、现场组装，每块桥面板由面板

（由

14mm 厚钢板构成）、纵横梁（由 12mm 和 16mm 厚钢板构成）、U 形加强板（由 8mm

厚钢板构成）构成，最重一块桥面板为

30.062 吨，整座桥总工程量约为 700 吨。 

　　工程特点及难点

 

　　本工程钢结构方面主要是上承式钢拱结构，单根构件跨度较大，最大的主拱达到
43.5（m），根据现场安装和加工厂实际情况整座桥的主要结构主拱不分段，钢结构的制作、
安装难度较大。

 

　　工程的焊接量非常大，且多为一级焊缝，在焊缝集中的面板和纵、横梁的焊接中封闭的
焊缝较多，容易形成变形，在其焊接顺序上我们将科学安排，采用从中间向两边焊的间断
焊，让构件自由收缩，减少焊接变形。

 

　　桥面板的分段：由于桥面系统总重约

400 吨，船吊的最佳起重量为 38 吨。同时考虑桥

面板与立柱的连接节点，最终决定桥面板分块数量为

14 块(长度方向分 2 段，宽度放向分 7

段

)。 

　　本项目所采取的主要规范有：

 

　　《公路桥涵施工技术规范》（

JTJ041-2000） 

　　《钢结构工程施工质量验收规范》（

GB50205-2001） 

　　《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级》（

GB11345-89） 

　　设备及劳动力资源的配置

 

　　由于施工地点横跨娄江，常规情况下如果选用汽车吊，则必须要两部吊车，南岸、北岸
各一台，且必须是

200t 以上的吊车才能满足起重量和吊装半径要求。但南北两岸由于同步

进行土建施工，不能随时满足吊车站位时所需场地，而且如果选用

200t 汽车吊，则施工成

本较高，因此最后选定使用

80t 船吊。 

　　

 

　　其工作原理为：船吊主要由一个船体、左右各一个浮箱、立臂、吊臂组成。首先固定主吊
臂的角度（在

60°时其起重量最大），利用船后侧的卷扬机来提升和下降吊钩。船吊四个角