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阿基米德的支点可以撬动地球，普惠的 静洁动力 齿轮能否撬动未来航空

 

动力市场？

 
2008 年，普惠正式将其新一代齿轮传动涡扇发动机（ GTF ）命名为

PW1000G，从而开启了一个全新的产品序列。5 年来，普惠 GTF 先后获得 5
个飞机平台的认可，为三菱

MRJ、庞巴迪 C 系列、伊尔库特 MS-21、空客

A320neo 和巴航工业二代 E-jet 提供动力，也因此衍生出 5 个型号、10 种不同

 

推力的发动机。

 
“凭借在军民用航空发动机的领先优势，普惠公司预计在 2020 年的年收入

将达到

240

”

亿美元。 普惠公司全球总裁大卫

·赫斯（Dave P. Hess）在接受中

国航空报社记者采访时表示。据了解，

2010 年普惠的年收入为 122 亿美元，两

年后增长为

140 亿美元，而在 2020 年计划达到 240 亿，按照这个预测，普惠

的体量将在

10

 

年后翻番。

 
目前，在普惠的业务版图中，民用发动机业务超过军用发动机，是普惠最

大的收入来源，要想保持年均

7%的增长，并在 2020 年实现 240 亿美元的销

 

售收入，普惠需要同时维持军民用发动机的强劲增长。

 
在军用市场，作为

F-35 战斗机的独家推进系统提供商，普惠不用担心

F135 发动机的销售情况，现在唯一的悬念是 F-35 能否成为 F-16

“

那样的 世界

”

战斗机 。在民用市场，竞争则要激烈得多，

GE、罗罗都计划推出新一代发动机，

而一个齿轮箱带来的想象空间，能不能帮助普惠在未来的竞争中脱颖而出，随
着

GTF

 

发动机测试的不断进行和一个个订单的签订，普惠的底气越来越足了。

 

 

多点开花
 

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从 农村 包围 城市
 
今年

1 月初，巴航工业宣布普惠 GTF 发动机成为二代 E-jet 飞机的唯一动

力提供商。此前已有四个飞机平台选择了普惠

GTF 发动机，作为最重要的支线

飞机制造商之一，巴航工业的

E-jet 飞机换发方案对普惠意义重大，这将极大

地提升普惠在支线航空领域的市场占有率。目前现役的一代

E-jet 飞机是采用

GE 研制的 CF34-8/-10 系列发动机，而换发后的机型将采用不同公司的全新产

 

品，这在民航制造业的历史上并不多见。

 
除了空客

A320neo 和伊尔库特 MS-21 是窄体干线客机外，其余三个飞机

平台都是

70~135 座级的支线飞机，而在当前的国际喷气支线航空市场上，只

有苏霍伊公司的

SSJ100 支线飞机采用了 PowerJet SaM146 发动机，考虑到

这款飞机的销量和销售范围，可以说普惠

GTF 发动机已经囊括大部分了新一代

 

支线飞机的发动机市场。

 
在未来相当长的一个时期，国际燃油价格将持续高企。作为最主要的成本因

素之一，燃油价格将给航空公司运营带来巨大的压力。提高飞机的燃油经济性将