浅析高大钢结构无柱雨棚检测与维

修

摘要：本文以部分城市火车站建筑发生钢结构无柱雨棚事故为切入点，从设计、施工、后期
检测、维修等几个方面进行分析，总结出一些切实可行的方法，可以有效的对高大钢结构无
柱雨棚进行检测和维修，进而来保证工程质量，

 

　　

 

　　关键词：钢结构

 无柱雨棚 检测与维修 

　　随着我国的铁路事业的高速发展，全国各地站台都陆陆续续进行了新建或是改建，从
而彻底改变了部分城市火车站建筑的老、旧、丑的形象面貌。大多数都采用了安全美观的高大
钢结构无柱雨棚来作为车站建筑的主要结构设施。这些钢结构体系呈现出大体量、大跨度、结
构形式新颖的特点，而随之而来的是部分此类建筑出现了几次由于设计施工不规范，后期
观测、检查不及时所引发的问题，甚至是质量事故，以及相延伸的这些钢结构无柱雨棚的后
期日常检测和维护都提到日程上来。本文对上述问题进行了剖析和探讨，并提出自己的一些
可行性意见。

 

　　

 

　　一、铁路车站雨棚建设发展及现状

 

　　铁路客站雨棚发展及建设现状回顾我国铁路客站站台雨棚的建设

,其形式主要以单柱 Y

形和双柱

∏形为主,主体结构材料多为钢筋混凝土,屋面材料则由五六十年代的石棉瓦或瓦楞

铁、七八十年代的预应力钢筋混凝土圆孔板发展到九十年代的现浇钢筋混凝土梁板和彩色压
型钢板

 

　　到了本世纪无站台柱钢结构雨棚车站成为大家较为认可的发展方向。无站台柱雨棚的优
点有：

①给站台上的旅客留下了最大的活动空间；②可以给站台带来宽敞、通透的视觉美感；

③解决了风雨对旅客、机车和站台的侵扰问题 。 
　　

 

　　二、高大钢结构无柱雨棚质量事故分析

 

　　

2011 年 7 月 25 日 17 时 30 分，京沪高铁安徽定远站附近供电设施上方雨棚铁皮被风刮

落，将动车供电线砸断，致

20 余趟列车晚点。至 20 时 35 分，线路故障排除，延误列车恢

复运行，普遍晚点

3 个小时以上。 

　　

2011 年 8 月 18 日沿海客专乐清站，钢结构雨棚沿口封口板脱落，触碰接触网，导致接

触网承力索烧毁。

 

　　上述质量事故发生后，我们对相关事故调查结果进行了分析及统计，对部分车站的钢
结构雨棚进行了考察，发现目前类似结构雨棚存在如下几种问题：一、钢结构雨棚存在屋面
板固定不牢，沿口、包边、吊顶板脱开；二、钢结构表面锈蚀，涂料脱落；三、钢结构焊口微
裂缝。

 

　　由于上述无站台柱雨棚属于大跨度且周边不做封闭钢结构，距离地面高度不低于

10 米，

所以雨棚上下表面均不同程度受到较大风荷载，并且由于追求造型美观，使得凤在其表面
存在着分离、再附、漩涡、回流等多种复杂的三维流动现象，因此风荷载系数不好确定，表面
风荷载分布情况也非常复杂。

 

　　

 

　　三、风压力分析及设计要点

 

　　由于目前我国的《建筑结构荷载规范》未对高大钢结构无柱雨棚类似结构做出明确的风
荷载设计要求，查询与之类似的挑檐等相关资料，虽可借鉴，但无准确性可言。针对此情况，