既有线大跨度钢结构防护棚安拆吊装技术

    摘 要：高架桥上跨京广铁路正线，采用钢结构防护棚对既有线进行防护，确保梁体挂篮
施工时行车的绝对安全。通过实施钢结构防护棚工程，掌握了防护棚吊装安拆的关键技术、
重要工序的施工方法、现场施工组织及要点施工计划，积累了既有线钢结构防护棚安拆吊装
技术的施工经验，为今后类似工程的施工提供可借鉴经验。

 

　　关键词：既有线

 钢构防护棚 安拆吊装技术 

　　

1 前言 

　　随着国民经济的快速发展，城市的交通越来越拥堵，为缓解城市交通压力，各地加快
了城市基础设施建设，新建上跨下穿建筑物就能形成多层环向、向外辐射、立体交叉的快捷
交通网，而在新建市内高架桥时，对既有铁路采用科学合理、技术可行的临时防护工程既能
确保公路、铁路等现有设备的运能和安全不受影响，又能满足项目的总体进度。我们在实施
武汉二环高架桥上跨京广线多股铁路时，正是采用了大跨度钢结构防护棚对既有铁路进行
了施工防护，确保了该项目的顺利实施。

 

　　

2 工程概况 

　　武汉市某高架桥孔跨布置为

3 跨（70+115+70）连续刚构，全长共计 255m。桥面宽

25.5m，为分离的上、下行两幅桥面，箱梁截面形式为单箱单室直腹板。在高架桥中跨（115
米跨在

27#、28#墩间）上跨京广铁路某车站 6 股道，与京广铁路线斜交，夹角为 135

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┕で埃词┕？#段前），利用钢结构防护棚

架对既有铁路进行防护。设计防护棚最大跨度为

44.3m，与既有铁路线正交，防护棚钢柱间

设置

[14a 槽钢剪刀撑，钢柱上方铺设双拼 I63b 工字钢为横梁，横梁上方设桁架梁为纵向分

配梁，桁架梁本身重量最大为

17t，纵梁上铺设 I10 工字钢及顶面铺装层，铺装层采用板材

及安全网全封闭。防护棚两侧立柱距离铁路封闭网最小为

0.77m，距离接触网馈线最近为

1.3m。施工前必须首先对 27#、28#墩侧的京广线接触网承力索及馈线进行绝缘套管包裹。 
　　

3 防护棚吊装施工组织原则及施工工艺 

　　

3.1 施工组织原则 

　　科学组织与灵活调度结合、现场施工与工厂加工结合、安拆吊装与安全防护结合等。

 

　　吊装顺序：先利用

50t 汽车吊将钢柱、柱间剪刀撑及横梁吊装就位，连接牢固，再利用

300t 汽车吊将拼装后的整体桁架梁吊装就位，最后用 50t 汽车吊进行顶面铺装施工。 
　　

3.2 施工工艺流程 

　　

3.2.1 吊装方案选择（重点是桁架梁） 

　　防护棚由钢柱、剪刀撑、横梁及单层钢结构桁架梁组成，其中钢柱、剪刀撑、横梁采用

2

台

50t 汽车吊进行作业。46 组桁架梁由 2 台 300t 吊车同时吊装，每台负责 23 组桁架梁。事先

将桁架梁吊装在吊车上，当封锁要点开始后，吊车缓慢平稳提升桁架梁，跨越既有京广线
后放置在防护棚横梁上，同时工人迅速用

U 型卡将桁架梁与横梁固定。顶面铺装层用 2 台

50t 汽车吊进行吊装。 
　　

3.2.2 吊机选型确定 

　　（

1）钢柱、剪刀撑、横梁最大的起吊重量为 3.4t，最长为 14.2 米，起吊高度为 15 米，

通过对汽车吊的性能、构件长度、重量及吊装环境的综合考虑，选用

50t 汽车吊吊装。 

　　（

2）防护棚架的桁架梁最长 49.4m，单组桁架重量最大 17t，起重高度为 16 米。根据

现场实际情况，普通

300t 汽车吊尺寸为长 17.5m、宽 3.2m、高 4m，支腿支撑后宽度为