钢结构桥梁制作安装的监理质量控

制

    由于钢箱梁自身重量轻，可以有效解决桥梁跨度大的问题，增加桥下净空，还使桥梁外
型美观；特别在交通繁忙的路口建立交桥，由于施工条件、施工工期及地面交通影响等因素
限制，连续钢箱梁方案往往成为首选。

 

　　下面我以贵昆路口匝道采用的四跨连续钢箱梁为例和同行们一起探讨。

 

　　一、工程概况

 

　　昆洛路改扩建工程入城段南起昆洛路朱家村立交北侧，沿贵昆路向西接菊花立交，是
昆明主城路网的连接工程，其中贵昆路左转为

8m 宽 21 跨总长为 493.8m 的匝道桥梁，由于

贵昆路路口跨度较大（最大跨度

38m），且为小半径（R=90m）平曲线。因此设计方案采用

4 跨连续钢箱梁（长 128.3m），其余均采用 22m 左右跨径的简支空心板梁结构。 
　　二、钢箱梁加工制造控制

 

　　

1、加工制造前的控制 

　　

1）为便于钢箱梁在制造厂的制作与加工，钢箱梁必须采用在制造厂分段制作、分段检

验，施工现场拼装的方法。因此根据钢板的定尺、制作工艺，与施工、设计、业主单位共同研
究确定具体施工分段，确定按

15 个分段进行制造，两端头墩顶支座各为一个分段，其余分

13 个施工分段，每分段长约 8-10m； 
　　

2）由于该段钢箱梁包含平曲线和竖曲线，因此要求施工单位根据设计图，在充分考虑

钢箱梁纵坡、预拱度、超高等影响因素的情况下，认真绘制出每个施工分段的施工详图；

 

　　

3） 加工制造现场条件的检查，制造车间、制造设备、制造人员（包括管理人员、电焊

工）、预拼装场地条件及制造现场布置等均进行检查，必须满足制造条件；

 

　　

4）审核焊接工艺评定试验结果，结果为合格； 

　　

5）审查焊接自检评定人员、量具、仪器、仪表是否符合条件，协助业主选择第三方检测

鉴定单位。

 

　　

2、钢材的质量要求 

　　板材进场后，除审查厂家提供的

“质量检验证明书”、“出厂合格证”等书面资料外，还

对钢板的几何尺寸、平整度、表面锈蚀情况、板材厚度（总平均不得出现负公差，单批厚度不
得低于

2%负公差）、焊接材料是否与被焊接钢材相匹配（通过焊接工艺评定确定）等进行

检验；钢板及焊接材料的化学及物理性能在监理工程师的见证下，按不同型号、不同批次在
制作现场按规范要求取样送有资质条件的第三方检验机构进行检验。检验结果均符合设计及
规范要求。

 

　　

3、钢材的放线、切割与加工 

　　钢材的放线、切割是制造加工前非常重要的工作，如放线、切割误差较大将造成材料的
浪费，因此误差控制应尽量小，不能只考虑规范允许误差范围，应充分考虑累计误差造成
的影响（焊缝尺寸偏大对焊接及结构造成不良影响）；因此放线经多次复查，切割线准备
清晰后才允许下料，下料尺寸的允许误差为

±1mm。 

　　下料前还检查钢板的钢号、规格、质量，确认无误合格后，允许下料。下料后对主要零件
做好材料牌号、板号标记的移植；下料不允许剪切，自动或半自动切割零件的尺寸允许偏差
≤±1.5mm，对于焊接坡口的板边采用砂轮打磨，去掉氧化皮。 
　　下料完成后，按施工图纸进行组装，下料时已充分考虑了接料焊缝的影响，底、顶板接
料焊缝采用

T 字形，T 字形交叉点的间距不小于 200mm；组装式相邻焊缝均错开，错开的

最小距离为

500mm；组装前清除待焊区的铁锈、氧化皮、油污等有害物，使表面显露金属光