城市高架路跨线钢结构桥梁架设

   摘 要: 近年,城市高架路正飞速发展。高架路建设通常跨越公路、铁路、桥梁及河流,从而要求
跨越部分具有轻质、高强度和好的跨越能力

,所以钢结构桥梁在其发展中得以广泛应用。在钢

结构桥梁成为城市高架路建设必不可少的同时

,如何在复杂的施工环境中完成钢桥架设已成

为建设者重点研究的课题。

 

　　关键词

: 高架路钢结构桥梁架设 

　　

 

　　随着我国大中型城市城区的扩展

,城市人口不断增加,经济和社会活动日益频繁,城市综

合交通能力正面临严峻的考验。为顺应城市的飞速发展

,修建高架路正逐步成为城市解决交

通拥挤的主要手段。城市高架路主线钢桥通常采用结合梁和箱梁形式

,匝道钢桥一般采用箱

梁形式。它们通常跨越城市公路、铁路、桥梁、河流

,施工中受人流、车流和地下管线的影响。目

前

,城市高架路跨线钢桥的架设已成为众多建设者面临的挑战。笔者仅以上海嘉闵高架路

JM-2 标 WN 匝道钢桥为例介绍城市高架路钢桥架设。 
　　

1.工程概况 

　　嘉闵高架

JM-2 标 WN 匝道南北向跨越城市主干线

――A9 高速路,西临嘉闵高架路主线,

东临沪昆铁路。

A9 高速路在该部分同为桥梁形式,桥面宽约 26 米、离地面高约为 10 米。WN

匝道钢桥为箱型结构单跨简支梁

,长 41.6 米、桥面宽 8.2 米、梁高约 2 米,重约 170 吨。钢箱梁

平曲线位于

R=650 米圆曲线和一段缓和曲线上。该桥墩顶离地面高度 20 米,视其为对称结构

采用整体架设方式。

 

　　

2.架设前的准备 

　　此类钢桥多为工厂单元件制造、工地二次拼装焊接

,采用轮胎式炮车(运梁台车)从拼装场

地运至桥址。在立交桥钢桥架设时桥墩纵多、错综复杂

,交叉施工较为普遍,工地拼装场地选址

时要充分论证运输线路是否满足工地大件运输条件。施工前认真调查施工环境

,确定吊机站

位和走行路线

,分析吊机各项参数是否满足架设要求,必要时可以预先模拟架设。吊机作业区

域地基承载力在不满足要求时应进行回填并采取铺路基板或钢板等措施。对于设有竖曲线、
圆曲线和缓和曲线等线形较复杂的钢梁

,吊装前应精确计算钢梁的重心。在此仅对其吊点和

临时墩设置作简要介绍。

 

　　

2.1 吊点布置 

　　大型杆件吊装时

,必须验算吊耳或吊具的抗拉、抗剪强度,焊接后焊缝进行应进行探伤。技

术人员应根据吊耳抗拉抗剪能力、工况和钢丝绳夹角分析吊耳受力最不利情况

,保证其安全

系数。为满足

WN 匝道钢箱梁整体架设多次递送,桥面设置多组吊点在架设过程中转换。钢梁

端头各设

2 个吊耳,中部设 8 个吊耳。吊耳布置见图 1。 

　　

2.2 临时墩设置 

　　在地基承载力较好的情况下

,可直接在地面做钢筋混凝土承台,在承台上搭设钢管支架;

如果基础相对薄弱可局部深挖回填后深埋钢筋混凝土承台

;当支撑点在河流(池塘)中,可采用

摩擦型钢管桩

,在钢管桩上部焊接支架平台。如果分段架设,临时墩需要长时间承载,钢管桩应

预先进行压重试验

,避免因沉降造成安全和质量事故。此桥架设共设临时墩共 2 个,临时墩 A

靠

A9 高速南侧,中心与防撞墙间距为 4 米。临时墩 B 正对临时墩 A 南侧,两临时墩中心线垂

直于

A9 高速路,间距为 15 米。临时墩高度为 16 米,与 WN 匝道中心线垂直距离约 14 米。临时

墩布置示意见图

2。 

　　

3.钢桥架设 

　　跨公路钢桥架设通常在夜间道路封闭后进行

,既能提高施工安全性又可达到最小程度影

响交通的目的。本桥架设采用三台

250 吨履带吊机,南侧 2 台、北侧 1 台。架设中有双机抬吊工