全球特异轮胎产品概述（一）

                                           

——闻博

随着轮胎工业的发展，已经开发出形形色色的轮胎，它们特性各异，作用也不尽相同。

以下就各种不同作用的轮胎及其性能等作简要介绍。

1. 航空轮胎

航空轮胎是飞机的重要部件之一，它承担着飞机的起飞、着陆和滑行。航空轮胎需承受

高速度、高载荷、高内压、变形频率高和下沉率大的考验。例如，目前民航轮胎的额定速度要
求达到

362km/h，最高速度为 378km/h，某些军用飞机轮胎要求达到 420km/h。普通民航飞

机轮胎的载荷系数约为

220 左右

(载荷系数=轮胎载荷÷轮胎自重)，某些航空轮胎的最高载

荷系数曾达到

400 左右，而载重汽车轮胎的载荷系数一般为 65-70，最高也达不到 80。航空

轮胎的下沉率可达

35%，可见航空轮胎变形大、变形频率高，其使用条件非常苛刻，对飞机

的安全起降有着极其重要的作用

[1]

。

2. 航天飞机轮胎

     由于航天飞机起飞是靠火箭发射升空的，所以航天飞机轮胎无需承受高达 2 000 吨的起
飞总重量。但是，航天飞机着陆时采用的轮胎不同于普通航空轮胎。其主要差异是重量轻，
单胎载荷能力大，使用着陆次数少。对于大多数普通航空轮胎来说，如果定期翻新的话，可
以进行约

2 000 次着陆，而航天飞机轮胎根据设计规范只要求完成 6 次着陆。

航天飞机所用轮胎为

6 条，4 条主轮胎，2 条前轮胎。主轮胎外直径为 1 130.3mm，断

面宽为

406.6 mm，轮辋直径为 533.4 mm，额定层级为 34 层级，重量 90.8kg，充气内压为

2 181.84 kPa，充入介质为氮气；有些资料报道主轮胎的直径为 1 020.3 mm 或 1 130 mm,重
量为

83 kg。前轮胎外直径为 812.8 mm, 断面宽为 223.5 mm，轮辋直径为 457.2 mm，额定层

级为

20 层级，重量约 22kg，充气内压为 2 068.4 kPa。航天飞机轮胎的着陆条件比普通航空

轮胎要苛刻得多，着陆时航天飞机的

4 条主轮胎每条必须承受 50 吨的载荷，与大型波音

747 飞机用轮胎相比，其单胎着陆载荷高出两倍多

[2,3]

。

航天飞机轮胎主前轮胎均为斜交结构无内胎轮胎，所用骨架材料为尼龙，橡胶主要为

天然橡胶。胎圈结构基本上与航空轮胎相同，主轮胎每个胎圈有

3 个钢丝圈，前轮胎则有 2

个。所用的钢丝均为高强度钢丝，目的是赋予轮胎足够的强度，以承受航天飞机巨大的重量。

据轮胎专家

T.A.Lukenbach 预测，到 21 世纪初轮胎的结构将基本实现子午化，骨架材

料有可能全部采用钢丝，而显示美国尖端技术的航天飞机所用的轮胎仍将采用斜交结构，
骨架材料仍将是尼龙。

3. 登月轮胎

特殊的月球大气环境使月球探测车的设计充满了挑战。地球上所用的普通充气轮胎根本

无法在月球上正常工作。另外，由于月球上并没有成形的路面，所以月球轮胎必须能在沙丘
以及人类尚未了解的路面情况下发挥极佳的抓地力。

据报道，人类第一次登陆月球所乘的太空车

——阿波罗月球探月车用的是固特异研发

的金属丝网轮胎。该轮胎由钢琴丝编织而成，看上去有点像一个地球轮胎的骨架，与地面轮
廓接触时柔软而富有弹性，保证了良好的驾驶性能。由于月球引力只有地球的

1/6，该轮胎

当时只需承受

60 磅的荷载，且最多仅需要行驶 75 英里。而新型探月车轮胎需要承受原先

10 倍的质量，并能持续行进原先 100 倍的距离。

固特异轮胎公司宣布，将携手美国宇航局（

NASA）Glenn 研究中心，合作开发一款非