润滑油使用误区

    汽车所使用的润滑油包括机油、齿轮油和润滑脂等 3 类，它们在工作中起着减磨、密封、
冷却、清洗和防锈等多种重要作用。但是有的驾驶员在润滑油的使用上存在种种误区，例

“

”

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”

如在粘度选择上 宁大勿小 ，在数量上 宁多勿少 ，都是不科学的：

 

    误区一：润滑油粘度越高越好。有的驾驶员认为粘度大的机油压力高，可以减少磨损。
润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油

 膜，防止运

动零件间接触面磨损。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运
转条件下产生的摩擦最小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的

 磨损，这是因为： 

    

⑴ 发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能

及时补充到摩擦表面。特别是在低温启动时，由于机油在低温时流动性较差，不能及时进
入很小的摩擦间隙，更容易造成磨损。

 

    

⑵ 高粘度润滑油会增加机械摩擦损失，由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增

大，不容易启动，功率损失增加，油耗上升。如果使用粘度较低的润滑油，便可以减少油
液内部的摩擦消耗，而机件的磨损并无增加。据试验，机油的粘度降低一个级别，发动机
的节油率为

1 —

％

3％。 

⑶ 润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。 
 

⑷ 由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末

屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。

 因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不

能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围在保障润滑的前提下
应该使用粘度较低的

11 润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当

选用粘度稍大的润滑油。

 

    误区二： 加油宁多勿少。发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕
缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。
其实润滑油过多有许多危害：

     ⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转

动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，还会降低发动机功率，造成油温升高，油封漏油。
有一些发动机水温高的故障正是因为加油太多造成的。因此，润滑油的加注量必须适中。

 

    

⑵ 由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。有一些发动机烧机油

的故障正是因为加油太多造成的。

     ⑶加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆燃

现象。

   因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，

油面过高会适得其反。

 

    误区三：在保养和维修机动车轮毂轴承时，有些驾驶人员将轮毂内腔塞满润滑脂，认为
润滑脂越多越好。轮毂腔中装满润滑脂会使大
部分的润滑脂甩到轮毂空腔里，不

 但不能补充到轴承里去，反而会产生许多不良后果，一

是增加轴承的运转阻力；二是影响轴承散热；三是因高温而融化的润滑脂可能渗入制动鼓
内，造成机动车制动

 

“

”

失灵。因此应实行 空毂润滑 ，即只须在轴承上涂抹润滑脂，不用在

空腔内填塞润滑脂，这样既能保证润滑效果，又可以节约大量的润滑脂。

 

    误区四： 盲目信赖洋品牌和高价油。国际知名品牌的润滑油质量当然会好一些，但不
代表洋品牌的都是好油，而且成本都比较高。其实国内一些大品牌的油品，如昆仑、统

 一、

恒运、长城等，质量也是有保证的，最好按照汽车生产厂家的要求选用油品。很多多级油
如汽柴油通用，冬夏通用机油，价格一般比单级油价格高很多，但是

 质量等级不一定就高，

只是通用性强而已。

 

  误区五： 贪图便宜有的驾驶员图省钱，往往只看到油品的价位和眼前的保养支出，而忽
视了日后增大的修理费用。在选择润滑油时，应根据转速、负荷的大小以及齿轮传动

 的类

型来选择润滑油的质量等级。高档次的润滑油各项性能指标优越，因而能够明显地延长机