钻孔灌注桩钢筋笼上浮控制

一、工程概况

　　云桂铁路为南宁～昆明新建时速

250km 高速铁路，我公司承建云南段站前

7 标段土建任务，大龙溪货车左联络线大桥(以下简称大龙溪大桥)全长 470.8m，
位于半径

R=800m 的左偏曲线上，设计为单线有砟轨道，设计时速为 120km/h。

该桥采用挖、钻孔灌注桩接承台基础，其中

3#墩~7#墩，9#墩、10#墩、11#墩、13#

墩、

14#台为直径 1.25m 钻孔灌注桩 39 根。

二、钻孔灌注桩钢筋笼上浮状况
　　大龙溪桥处于山谷之中沿河而走，地下水比较旺盛，平凡出现砂层及淤泥
层，在钻孔过程中经常偏钻。在混凝土灌注中屡次出现钢筋笼上浮情况，在

3 号

墩

4 号桩混凝土灌注中，钢筋笼上浮严重，项目部立即发出整改通知，对其重

新钻孔灌注，要求不能再次出现类似情况，确保工程质量及施工成本可控。
三、钻孔灌注桩钢筋笼上浮施工控制
　　大龙溪大桥钻孔灌注桩采用冲击钻成孔，设计桩径

1.25 米，设计桩长最长

29 米，最短 8.5 米，桩基为通长钢筋笼配筋;以此桥 3 号墩为第一个开始施工，
设计桩长为

16 米，5 根桩。

地质情况，以粉质黏土、泥岩为主，夹杂沙层及淤泥层

;钻孔作业人员从事

钻孔作业多年，钻孔经验丰富

;搅拌站距离较远，砼从开盘至现场需 45 分钟。

　　

3#墩钻孔灌注桩灌注时出现了浮笼，其基本浮笼情况如下：

　　

3#墩钻孔灌注桩钢筋笼上浮情况桩基编号 设计桩长(m) 上浮高度(m) 备注

　　

3-1 160.13 现场处理