沥青路面下封层施工工艺

沥青路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易

行车舒适噪音小、磨擦系数大、防尘等特点，被广泛用于高速公路路面结构层。这
种结构层通常由沥青混凝土混合料面层（包括面层上层、面层中层、面层下层）、
无机结合料稳定粒料半刚性基层或水泥混凝土刚性基层以及垫层组成。这种多层
次结构在设计与施工时，其层间结合尤其是面层与基层的结合十分重要。笔者认
为，无论是采用开级配还是密级沥青混凝土面层，在半刚性或刚性基层上面加
做下封层，对增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力将起到事半功倍的作用

　　
　　一、下封层作用机理
　　
　　

1、 层间联结

　　沥青面层与半刚性、刚性基层在结构、组成材料、施工工艺与时间等方面

有着明显的差异，面层与基层之间客观上形成了一个滑动面。增设下封层后，能
使面层与基层有效的连成一体。

　　
　　

2、传递荷载

　　沥青面层与半刚性、刚性基层在路面结构体系中分别起着不同的作用。

沥青面层主要起着防滑、防水、防噪声、抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作
用。而要达到传递荷载的目的，必须使面层与基层之间有着较强的连续性，这种
连续性可通过下封层（粘层、透层）的作用来实现。

　　
　　

3、提高强度

　　沥青面层与半刚性、刚性基层的回弹模量不同，其组合在一起受荷载作

用时各层应力扩散方式不同、形变也不同，在车辆的竖向荷载和横向冲击力的作
用下，面层将产生相对于基层的位移趋势。如果面层本身的内部摩阻力和粘结力
以及面层底部弯拉应力抵抗不了这种移应力时，面层将出现推拥、辙槽甚至松散
剥落等病害，必须有一个力来阻止这种层间的移动。增高下封层后，层间就产生
了了阻止移动的摩阻力与粘结力，承担着刚柔之间的粘结、过渡任务，使面层与
基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用，从而达到提高路面整体强度的目的。

　　
　　

4、防水抗渗

　　高速公路沥青路面多层次结构中，至少有一层必须是

Ⅰ型密级配沥青混

凝土混合料，其目的是为了增强面层密实度，防止地表水对路面及路面基层的
侵蚀、破坏。但仅仅如此还不够，因为除设计因素外，沥青混凝土的施工还受沥
青质量，石料性质，石料规格与配比、油石比、拌和与摊铺设备以及碾压温度、碾
压时间等多种因素的影响。本来密实性应该很好，透水率几乎为零的面层，往往
会由于某一环节的不到位而使透水率偏大，从而影响沥青路面的防渗能力。影响
沥青路面本身、基层及至土基的稳定性。因此，《公路沥青路面施工技术规范》
（

JTJ032-94）明确规定。位于多雨地区且沥青面层空隙较大、渗水严重时，应在

沥青面层下铺筑下封层