铁路隧道下穿高速公路施工监理控制要点

    摘要：电厂隧道是大四线高关支线的重点工程和高风险控制工程，下穿包茂高速公路和
210 国道，施工难度大、风险高。文章结合电厂隧道施工实例简单介绍铁路隧道下穿高速公
路的施工控制要点。

 

　　关键词：铁路隧道；下穿；监理；控制要点

 

　　一、工程概况：

 

　　电厂隧道位于内蒙古达拉特旗孤子梁微波站附近，全长

1425m，自西向东穿越孤子梁，

进口里程为

ZDK9+845，出口里程为 ZDK11+270 了。隧道为单线隧道，最大埋深约 38m。分

别在

ZDK10+457 和 ZDK10+569 处下穿包茂高速和 210 国道。隧道所在处为低山丘陵区，地

形起伏大，地表为固定沙丘覆盖。地层主要有：第四系全新统风积细沙，下伏基岩为白垩系
下统砂岩互层。

 

　　包茂高速与

210 国道在该段为路堑，两侧均设有排水沟。通行车辆密集且多为大吨位的

拉煤车。

 

　　二、施工方案及控制要点

 

　　

1.设计方案 

　　原设计方案隧道下穿公路处

ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600 段采

用

Ф108 大管棚（纵向步距 30m，环向间距 0.4m）和 Ф42 小导管（小导管长 4.0m，环向间

距

0.4m，外插角 5°～10°，搭接长度不小于 1.0m）注浆超前支护，拱墙设 1 榀/0.8m 的

Ⅰ 16

型钢钢架加强初期支护，衬砌采用钢筋混凝土加强二衬。

 

　　考虑到隧道实际埋深及

210 国道、包茂高速的安全后将方案变更为： 

　　（

1）取消 ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600 段的大管棚确。 

　　（

2）下穿段拱部 120。范围内采用双层 Ф4 2 超前小导管做超前预支护，层间距 0.4m，

两层相互错开

0.2m，每层环向间距 0.4m，每环长 4.0m，搭接长度不小于 1.0m。超前小导管

施工时严格按照设计图纸号

“高关支施隧 0 1—2 4’’中的要求进行控制各项参数。 

　　（

3）本段落隧道施工参照图纸

“高关支施隧 01-12、13、14”相关规定。考虑到目前两条

公路运输量和车辆的载重情况，将钢架间距调整到

0.6m/榀。 

　　（

4）衬砌采用钢筋混凝土加强二衬。 

　　

2.施工方法 

　　施工采用双台阶法施工，上台阶约

6.0m，下台阶约 3.0m。 

　　

3.量测数据 

　　包茂高速

ZDK 10+430～ZDK 10+485 段拱脚收敛累计最大值 7mm，拱墙收敛累计最大

值

8mm，拱顶累计下沉最大值 2mm，路面累计下沉最大值不足 2mm 

　　

210 国道 ZDK 10+550～ZDK 10+585 段拱脚收敛累计最大值 8mm，拱墙收敛累计最大

值

9mm，拱顶累计下沉最大值 3mm，路面累计下沉最大值不足 3mm. 

　　

4.监理控制要点 

　　

4.1 事前控制 

　　建设监理工作的主要内容是施工阶段的质量控制，而施工阶段的质量控制重点则是质
量的事前控制。事前控制是事中控制的基础，是实现质量控制目标的前提和保障。

 

　　

4.1.1 人是施工的主体之一，因此增强施工人员的责任感，提高施工人员的自身素质和

专业素养就显得尤为重要。监理人员应在自身条件能够胜任此项工作的基础上，认真做好施