航局的先驱开发的，可搭乘 36 个旅客名为 COMET 的客机是欧洲航业早期的成就。
当 DEHAVILLAND 宣布生产一种可搭乘两倍于 COMET 客机乘客的新型飞机的计划时，
PAN 　 AM 公 司 表 示 了 浓 厚 的 兴 趣 。 与 此 同 进 ， 在 法 国 ， 空 中 客 车 的 伙 伴 SUD  
AVIATION 正着手设计 CARAVELLE 喷气式客机。
此时，对于美国的飞机制造商来说该是行动的时候了。
波音和麦道进入喷气式飞机市场
早在 1952 年，波音公司冒着巨大的风险开始着手生产 DASH　80，即波音 707 飞机的原
型。两年后，DASH　80 初次登台露面。
早先，麦道公司不愿进入喷气式飞机市场。它的 DC-7 型号飞机已成为无停留横跨美国的
第一架客机，似乎已垄断客机市场。
但是，航空公司更青睐于波音公司的喷气式飞机。在此情况下，麦道公司也着开发出一种
DC-8 型号的喷气式飞机。这种飞机将晚于波音 707 飞机一年投入运营，但它更大，并可
以无间断地横跨大西洋。
PAN　AM 公司与波音和麦道公司协商，希望能成为运用喷气式飞机的首家航空公司 。
PAN　AM 公司特别要求波音公司重新设计 707 型飞机，以与麦道的 DC-8 喷气式飞机。
当波音公司还在犹豫的时候，PAN　AM 公司已订购 20 架 707 型号的飞机和 25 架麦道喷
气式飞机。联合公司 UNTTED 紧随其后也向麦道订购了 30 架 DC-8 喷气式飞机。
当美国航空公司成为第三个主要的营运航空公司时，它也订购 DC-8，波音公司重新设计
了它的喷气式飞机。新的 707 飞机有比 DASH　80 更大的机翼和机身，更强大的引擎，以
及更大的载客容量。
五、太空时代
静谧的月球
“

”

鹰着陆了 ，这句话标志着波音、麦道和北美公司 10 年工作的顶点。

1969 年 7 月 20 日，阿姆斯特朗登上了月球。4 天后，SATURN　V 火箭从佛罗里达的肯尼
迪角发射升空。但对于美国和它的航空业来说，这次任务早在 1957 年 10 月前苏联发射
SPUTNIK 卫星时就开始了。
太空竞赛
在 SPUTNIK 卫星环绕地球 4 个月时，美国发射了控索者 1 号。这是由 RCOKETDYNE 的
REDSTONE 引擎提供动力，驱使丘比特 JUPTTERC 型火箭将卫星送到太空轨道的。
ROCKETDYNE 是北美公司的一个部门，它开发出了将宇航员带入太空的引擎。同时，麦
道公司也开始着手生产 MERCURY 太空舱。
　　在一系列无人驾驶包括运载一头黑猩猩的 MERCURY 飞行中，所有的系统正常运行。
1961 年 5 月 5 日，ALAN　SHEPARD 进入绰号为自由 7 号 MERCURY 太空舱被送往太空。
然而，60 年代末取得一系列成功后，公司的经营者渐渐放松，对市场研究的少了，也一
度忽略了竞争对手。问题开始出现，一些大客户取消定货，又少有新定单，公司的喷气客
机大量积压，资金周转不灵，亏损惨重。面对困境，公司决定改革经营方式，新董事长威
尔逊临危授命，果断采取如下拯救措施：
一，

减员增效。

过去四十年，波音能够在市场上取得竞争优势，有赖于新技术和高效率。而近几年公司员
工膨胀迅速，人员是以前的几倍，工作效率却未见提高。威尔逊遂大幅度的削减人员，精
简机构。他把总部职能部门减掉 2/3，人员精简过半把他们调至生产第一线，西雅图工厂
则有 3。8 万员工被裁，只留 6。3 万。1970 年，公司的全费用开支减少 10%以上，总销售额
以前提高 8%，人员工作效率普遍提高。
二，开发新技术，研制新机型。