的毁损，富商更是心痛。为了觅得郑和宝船，富商多方活动拆巨资购得一艘宝船收藏于一偏僻海湾。但是，
朝庭不允许民间留有关于郑和航海的一切东西，富商希望想一个完全之策，既能保全家小，又能纪念郑
和自己航海的历史，以至于白天茶饭不思，夜晚辗转难眠。他的妻子正因丈夫花费巨资购一艘无用之船
而心中有气，又更怕因此连累家人，于是盛怒之下，带人跑到藏船处，提斧向宝船使劲砍去，随之斧头
被反弹之力震飞。紧追而来的富商心痛之余扑向船身，查看船木，细细抚摸，居然未发现一丝斧斫的痕
迹！富商大吃一惊，商人精明让他突然想到解决困扰他难题的办法，那就是用坚硬的船木，打造精美的
家俱。富商，时时抚摸着古朴华美的家俱上苍海岁月斑驳的痕迹、钉孔，让他回忆曾经在惊涛骇浪中的快
意人生，那些出生入死故事。于是，那天以后，富商在繁华的街尾多了一家店，里面摆着能讲故事的美
丽家俱。

木舟坊的创意

富商的故事，一代代流传至今，让后辈的子孙们总是感叹不矣。今天，人们呼唤艺术的自然与回

“

”

归，木舟坊有责任将先辈的故事延续。

先辈在偶然中得到启迪，用船木制造家俱，而我们的家俱是理性的选择了船木和航船的故事，让

它给购买者以物质到精神的幸福感。

古船木的优越性

据《

明史

》《郑和传》记载，郑和航海宝船共 63 艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世

界上最大的海船，折合现今长度为 151.18 米，宽 61.6 米。船有四层，船上 9 桅可挂 12 张帆，锚重有几
千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。郑和船队曾经最远到达非洲索马里。这足以体现古
代船舶用料的经心与考究，建造的精密与坚固。

木材是古代造船的主要材料，无论是船体结构，还是船楼舱室，俱用木材。

一条古老的规则表明，以原木为标准来计算的木材需求量，等于船的长度乘以宽度再乘以高度，

这样的话就是普通海船大约 4 千立方米，而郑和的宝船就要上万立方米了。这其中百分之七十五是橡木，
剩下的百分之二十五是松木。因为船木难以在常规的木料场买到，所以差不多所有木料都是专门订购的。
古代船舶大部分用一些百年老木，材质较坚实，制成的船才能经受海水和风吹日晒的腐蚀。这些材料的
树种生长速度非常慢，而且要成为船木，必须要有两三百年的时间，例如一艘长达 35 米的船，选择做
龙骨的木材直径必须达两米，树高得 70 米以上。

船木不仅稀有，而且必须经过特殊处理。

当坚硬的橡木被锯开之后，为了变得弯曲和符合船体的形状要求，它们又要经过潮湿处理，也就

是用蒸气进行软化。橡木板被放在长长的箱子里，即专门为这道工序而生产的湿润室，蒸上四到六个小
时。从湿润室取出软化后的木板，在它再次变硬前，工匠大约有 20 分钟的时间对它进行弯曲处理，并要
快速将其放入预定位置，用不同的夹具将其固定住。

船体内侧覆盖着不同厚度的橡木板。舱底的长条支撑木材尤为厚重结实。它们是用来对船进行纵向

——

加固的，因为船体在这里从底部向上弯曲，受到的压力特别大。船梁支撑木材同样也很厚实

它们沿

着船体内侧铺设，支撑起了一百多根沉重的甲板横梁（它们交替支撑着松木甲板）。甲板横梁每根重达