（1）3 米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质

“

”

量及使用质量，根据 评定标准 规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层
和水泥混凝土面层的平整度。
　　（2）连续式平整度仪：用于测定路面表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质
量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路　　面上测定。
　　（3）车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和
使用的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
　　5、论述路基压实度评定方法。
　　答：计算压实度代表值 K：当 K≥K0，且单点压实度 Ki 全部大于等于规定值减 2 个
百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；当 K≥K0 且单点压实度全部大于等于规定
极值时，对于测定值低于规定值减 2 个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算
扣分值。
　　当 K<K0 或某一单点压实度 Ki 小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，评为
零分。
　　路堤施工段落短时，分层压实度要点点符合要求，且实际样本数不小于 6 个。
　　6、试述路面厚度的检测方法和评定方法。
　　答：（1）检测方法:路面厚度的检测方法有挖坑法和钻孔取样法。往往与灌砂法（水
袋法）、钻芯法测定压实度同步进行。
　　（2）评定方法
　　计算厚度代表值当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个
检查值的偏差是否超过极值来评定合格率并计算相应得分数，当厚度代表值小于设计厚
度减去代表值允许偏差时，则厚度指标评为零分。
　　7、试述贝克曼梁测定路基路面弯沉的主要过程。
　　答：1）试验前首先要做好准备工作：包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。具体
如下：①检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力；②
汽车装载使后轴符合标准轴载的要求；③测定轮胎接地面积，求出当量圆直径；④检查
测试用百分表灵敏情况。
　　2）测试步骤：①选点，按照测试性质、频率在测试路段上选点；②将测试车后轮轮
隙对准测点后约 3~5cm 处的位置上；③将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处，与汽车行
驶方向一致，弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前 3~5cm 处，将百分表安装在弯沉仪测杆上；
④汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取初读数
L1，汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，汽车停止，读取终
读数 L2；⑤计算回弹弯沉值。
　　3）回弹值修正：①如在非不利季节测试应进行季节修正；②沥青面层厚度大于 5cm
且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正；③当采用 3.6m 的弯沉仪对半刚性
基层沥青路面进行测定时，应进行支点修正。
8、规范中规定的路面抗滑性能的检测方法有哪些？并简述其原理。
　　答：①摆式仪法：测定指标为摩擦摆值 BPN，测定原理为摆式仪的摆锤底面装一橡
胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损
耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越
大）。
　　②铺砂法（手工铺砂法或电动铺砂法）：测定指标为构造深度 TD（mm），测定原

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