的安全设施，避免恶性交通事故。在保障安全的基础上，做好超高设置、道路平立面交

叉衔接等工作，尽可能改善公路服务功能。原有旧路一般为砂石路面或沥青路面，旧路

 

 

具有一定的强度，因此合理利用原有道路的强度， 将有效减小结构厚度， 降低工程造价。

在进行设计前，要全面调查旧路现状，搞清楚旧路面的结构情况，测量旧路的弯沉，根

据掌握的旧路强度情况，将旧路面分别作路面基层或底基层使用。一般情况下，对于旧

路改造，应尽可能采用单侧加宽的方式进行，以保证拓宽部分得到符合规范要求的足够

的压实度。但要注意新老路结合部位的处理，一般采用挖台阶的方式，台阶的宽度应在

30cm 以上;

 

如受客观因素影响 (如单侧征地、拆迁困难或路基已预先预留成型)不适合单

侧加宽，则应将旧路中心线作为设计中心线,进行全幅利用，此时应注意保证压路机的压
实宽度，以确保压实质量;在全幅利用困难的情况下，应对旧路线形进行拟合，综合考虑
旧路利用、地方乡镇规划以及技术标准要求，选定切实可行的线形。在旧桥涵的利用上，

要认真仔细。在农村公路改造中，对一些病害桥涵进行拆除重建是必然的，但对那些虽

有病害但结构尚好、尚有利用价值的桥涵如果一律拆除重建，则不但增加造价，而且耽

误工期，桥涵的造价在工程建设投资中占有一定的比例，因此合理利用旧桥涵，降低工

程造价，是摆在公路建设者面前的一个重要课题。桥涵作为公路的重要组成部分，一旦

出事，后果不堪设想。因此，在确定利用旧桥涵之前，对旧路上的桥梁涵洞，要逐一进

行充分的调查、检测、计算，对有利用价值的桥涵，要反复进行强度验算，采用可靠的

加固措施进行加固处理，提高其承载能力，直到其结构安全和使用功能符合技术要求，

方能利用。

　　3、合理确定路线、路基路面结构
　　(1)路线
　　原则上以现有道路为主，路线线位、线形满足规范要求的，尽量利用老路改扩建，

避免大改大调或大填大挖占用有限耕地资源。

　　(2) 路基路面宽度
　　路基路面的宽度是影响工程造价的一个非常重要的因素。尤其在丘陵山区和水田低

洼地带，有时路基宽度稍微增加一点会带来土方量的急剧增加，从而使工程费用猛增。

因此路基路面宽度的确定应遵循满足当前需要，适当留有发展余地的原则。农村公路有

条件的可采用四级标准，如条件有限，除路基宽度外，个别指标可适当降低，但应满足

行政村内主要机动车辆的通行要求，一般情况下，路面宽度应在 4.0m 以上。
　　(3) 路基高度
　　在路基高度的确定上，应考虑旧路面的高度情况及现有路面的排水情况，确保路肩

边坡高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，在充分利用

旧路资源的情况下，保证两侧水沟有合适的纵坡，水能及时排除，不影响路基的强度和

稳定性。在水系发达的河、湖洼地和农田灌溉区，路基高度至少要比周围地面高出

50cm(在不考虑洪水位影响的情况下)，尽量确保路基不受水害影响，同时降低路基土方
工程量，降低工程造价。

　　(4)路面结构