大烘缸由于直径大，缸壁厚度可达 50 一 70mm，重量达 50 一 70t，因此在总的传热系
数的计算中，缸壁的热阻就占有较大的比重。由于直径大，送入缸内的蒸汽量大，为改善
缸内蒸汽循环，减小轴头内径，蒸汽管和冷凝水管分别设置在烘缸的两端。为了改善缸盖
与缸体的受力状祝，有的大缸在缸体内采用中部有补偿环的内拉管结构，适当控制补偿
环的预拉应力，则可降低缸盖固定螺栓的拉应力。

 

 (二)烘缸冷凝水排出装置

1.冷凝水在烘缸中的运动状态

    烘缸是以蒸汽作为加热介质来干燥纸幅的，蒸汽在释放热量的同时自身被冷凝下来成
为冷凝水积聚在烘缸内。随着纸机运转速度的不同，冷凝水在烘缸内的运动状态也不相同。
纸机速度低时，烘缸内的冷凝水一部分附着在烘缸内表面，形成一层薄的凝水层，水层
的转速与烘缸一致。这层水是由于烘缸内表面浸润作用形成的，其余部分积聚在烘缸底部，
由于烘缸的转动，积水与缸壁的摩擦作用，使缸底积水偏向一方(如图 1 一 11a)。随着烘缸
转速的提高，积聚在缸底的冷凝水越来越多地附着在缸壁上，使烘缸内表面上的水层逐
渐加厚，但大量的水仍然留在缸底，并在缸底翻滚(图 1 一 11b)。当车速继续提高，一方
面水层进一步加厚，另一方面缸底的凝水翻滚加剧，其位置也往上提，然后像瀑布一样
从缸顶崩落下来(图 1 一 11c)。烘缸转速超过一定数值，缸内水量又不变，这时冷凝水的翻
滚减弱，而越来越多的水由于摩擦力的牵引越过顶部，直到最后形成一个均匀的水环，
水环附着在烘缸内表面上转动，但转速略低于缸缸转速, 图 1 一 1 1d。