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液压与气动
2009
年第
7
期
梭阀 →GSV1A 口 →GSV1 阀 T口 →油箱 。此时 GSV1
阀 B 口和 GSV2阀 B 口封死 。其次 ,液压缸正常工作
时分 3个回路控制同步 ,第 1路 :给二位四通电磁换向
阀 GSV1阀 a端断电 , GSV2阀带电 ,高压油经外控减
压阀减压至 6. 8 MPa→GSV1阀 P口 →GSV1阀 A 口 →
梭阀 P21、P23→截止阀 →单向节流阀中的单向阀 →液
压缸的 无杆 腔 ; 第 2 路 : →双向比 例减 压阀减 压至
1 M Pa→截止阀 →单向节流阀中的单向阀 →液压缸有
杆腔 ;第 3路 :高压油经 GSV2阀 P口 →GSV2阀 B 口
→先导型比例电磁式溢流减压阀 →梭阀 。第 1路和第
3路将 通 过 负 载 传 感 与 压 力 补 偿 实 现 同 步 。再 次 ,
GSV2阀断电 , GSV2 阀 A 口封死 , B 口回油箱 ,此时先
导型比例电磁式溢流减压阀起溢流作用 ,系统处于驱
动状态 。回油采用了单向节流阀 ,使缸的回油腔形成
了一定的背压 ,提高了缸运动的速度平稳性 。
表
1
液压缸动作顺序表
动
作
元
件
GSV1
GSV2
a
b
a
榨辊打开
1
0
0
进给
0
1
1
加载
0
1
1
调试
0
1
1
压力
/
驱动
0
1
0
压力
/
停止
1
0
0
2. 2 蓄能回路
在榨辊液压缸上行的同时 ,打开蓄能器回路中的
二位二 通 手 动 换 向 阀 , 蓄能 器开 始 蓄 能 , 蓄 能 压 力
11
17 MPa,容积 1 L,系统正常工作时 ,由于湿纸 (工
件 )负载的不稳定性 ,系统将产生压力波动 ,此时蓄能
器起到吸收液压冲击的作用 ,如果因系统的突然故障 ,
比如在断电 ,泵工作不正常等情况下 ,此压力可将液压
缸退回至无工作状态 ,系统有泄漏也可由蓄能器加以
补偿 。检修时关闭换向阀和截止阀 。
2. 3 辅助回路
为了达到降温的要求系统设置了冷却回路 。同步
冷却泵 →截止阀 →精过滤器 →冷却器 (循环水冷却 )
→油箱 。油箱内装有电接点温度计控制水阀的开关 。
当油温升到 40℃～50℃时水阀打开 ;当油温升到 25℃
～35℃时水阀关闭 。为防止过滤器阻塞影响系统工
作 ,选择了带旁通阀和污染指示器的过滤器 。
3 负载传感与压力补偿技术
负载传感与压力补偿系统如图 2。负载传感油路
中的 2个梭阀将 2个工作负载中的最高压力选出来送
至先导型比例电磁式溢流减压阀的远控口 ,调整溢流
阀的溢流压力 ,使液压泵的输出压力恰好符合系统负
载的需要 ,从而达到一定的节能目的 。比例阀配合梭
阀 ,构成进口压力补偿器 ,调节比例阀前后的压差不受
外负载的影响 ,从而维持比例阀在一定的开口度下流
量恒定 。压力补偿油路使得通过每一片阀的流量仅与
该阀的开度有关 ,而与其所承受的负载无关 ,与其他阀
片所承受的负载也没有关系 ,从而达到在任一负载下
均可随意控制负载速度的目的 。
图
2
负载传感与压力补偿系统
先导型比例电磁式溢流减压阀的结构及原理 ,如
图 3。
图
3
比例溢流减压阀的结构原理
当设定放大器输入电压后 ,比例电磁铁输出电磁
力
F
M
,
此时阀输出压力
p
A
有一个相应值
,
若因某种干
扰使出口压力降低将引起先导阀芯向左移动
,
左边可
变节流口增大
,
右边可变节流口减少
,
先导阀腔压力
p
x
8
1