大。

--松开主弹簧压紧螺母，将调节螺母拧松，使弹簧长度增长，减小弹力，制动力矩减

小。

制动力矩调整完毕，应拧紧压紧螺母。其调整注意事项：

应使两边主弹簧长度相等，压缩量的调整应适当。

b 满足轿厢下降提供足够的制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静止状态。
c 制动力过大会造成制动过度，影响杂物电梯的平层平稳性，应满足平滑迅速制动。
d 制动力过小会使制动力矩不足，造成不能迅速停止，影响杂物电梯的平层准确度，

甚至会出现滑车或出现反平层现象。

e 制动器的闸带安装使用，其初期磨损速度很快，待闸带与制动轮磨合后，磨损速

度趋向缓慢。当闸带磨损量增大，主弹簧亦随之伸长，从而制动力矩逐渐减小。为保证制动
力矩不变，且调整方便，宜在制动器安装调整完毕，将弹簧长度在双头螺杆上刻线作记号。

当闸带磨损使弹簧伸长后，可根据刻线将弹簧调整至原采的长度。

③.制动瓦与制动轮的间隙调整，通常为 0．5～0．7mm，且在制动瓦与制动轮表面

各部位间隙均匀，其方法为调整时用手动松闸装置松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，
将上面两个螺钉旋进或旋出，用塞尺检查制动瓦和制动轮上、中、下三个位置的间隙应当均
等。用塞尺塞人间隙 2／3 为限，两侧制动瓦都应检查，其测量值应尽可能一致。制动瓦与
制动轮的间隙，若调整得当，可调至 0.4～0.5mm

。

④.松闸装置的调整。检修杂物电梯、检查电动机、调整制动瓦间隙以及升降轿厢等，需

要使用松闸装置松开制动瓦，其方法为调整时用扳手拧住双头螺杆旋转 90，，固定在双
头螺杆上凸轮的斜面将制动臂向外推，制动臂绕支点转动，制动瓦离开制动轮，松闸动作
完成。若要回复原位，即用扳手拧住双头螺杆向相反方向旋转 90°，在主弹簧作用下，使
凸轮的斜面重新贴合，制动器恢复至原始状态。
4.2.3

减速器

4.2.3.1

减速器维护检查

①.减速器地脚螺栓不允许松动；减速器运转时应无异常声音和振动；减速器箱体内

油温不得高于 85℃。

②.减速箱体分割面，窥视盖等应紧密连接，不允许渗漏油。当箱盖或油窗盖漏油时，

可更换衬垫或在结合面涂敷薄层透明漆，且必须均匀用力拧紧各个螺栓。

③.减速器蜗杆轴承部位滑油是常见缺陷，应及时更换油封。安装油封时应注意密封圈

的唇口应向内，压紧螺栓时要交替操作拧紧，使压盖均匀地压紧油封。安装羊毛毡圈前必
须用机油浸透毡圈，既可减小毡圈与轴颈的摩擦，又可提高密封性能。蜗杆轴伸出端渗油
应不超过 150cm

/h。

④.

‘

减速器在正常运转时，其构件和轴承的温度般不超过 70℃，如果超过 80℃或产

生不均匀噪声，出现摩擦和撞击声时，应检查维修并更换轴承。在蜗杆的一端通常裴有双

’

向推力辣轴承，检查推力座圈可以知道是否发生过度唐损；当不正常的唐损而致空隙加
大，轴向力可能传给电动机轴承，将引起过热和碎裂，亦可致使联轴器弹性圈在孔内窜动
而造成损坏加剧。

⑤.减速器蜗轮齿圈与轮筒的连接必须精心检查，螺母、螺栓应无松动位移现象，轮筒

与主轴的配合连接无松动，并用手锤敲击检查轮筒有无裂纹。

⑥.减速器安装时，尽量不要在箱体底部塞垫片，如果底座不平，应用锉刀、刮刀等机

修加工，以达到符合安装要求。

⑦.减速器的蜗轮、蜗杆传动应灵活，啮合应有一定的齿侧间隙，最小齿侧间隙称为保

证侧隙，因此，装配后蜗杆和蜗轮轴的轴向游隙应符合规定。

⑧.减速器漏油经堵漏修复后应补人润滑油，其牌号应与原箱内的油牌号相同，否则

全部更换新油。润滑油品种一般选择 30#齿轮油或 24#、28#汽缸油。减速器箱体内的润滑