检验检测

《机电技术》2009 年第 2 期

的转动惯量（

⋅

）；

－角减速度（rad/s

）；

m－当量化到制动轮上的全部质量（kg）；

－制动开始时的电机转速（r/min）；

－制停时间（s）

制动器所需的制动力矩为静力矩与动力矩之

和，即M

。假设制动器两单边的制动力相等，

那么单边制动力：

制

＝M

÷2r r－制动轮半径

2.2 电梯溜车主要原因

从上面的分析可知，当F

制

＜M

÷2r时，电梯

制动器将不能可靠地使电梯制停，出现溜车现象。

制动力F的大小。从制动器的结构可以看出与

制动弹簧压力N的大小；闸瓦与制动轮的接触面
积、闸瓦的摩擦系数μ有关。在电梯使用过程中
可能造成制动器制动力不足的原因。

1电磁铁 2制动臂 3松闸量限位螺钉 4制动带
5制动瓦 6压缩弹簧 7轴 8制动轮 9螺杆

图1 电磁制动器

(1)制动弹簧压力不足
当弹簧被外力压缩或拉伸时，根据力学原理，

其压缩量或伸长量与外力的关系为：

F=KX(其中：

F 为外力，x 为压缩或伸长量，K 为弹性系数)。对
于新出厂的电梯，当制动系统的结构参数一旦确
定，不管载荷如何变化，制动力并不会随之改变。
对于正在使用的电梯，由于弹簧的磨损和弹性变
化，使产生制动力矩的压紧弹簧力发生变化。因
此在使用了一定时间后，弹簧的压紧力是可能发
生变化的，当弹簧的压紧力不足时，可能导致制
动力过小。

(2)制动闸瓦磨损
由于电梯制动器的制动闸瓦在长期的使用过

程中闸瓦与制动轮长时间摩擦，制动闸瓦与制动
轮的接触面积、闸瓦的摩擦系数μ发生变化，使
摩擦力发生变化，可能导致制动力过小。

(3)电梯超载
当电梯超载时，由于此时作用在电梯制动器

上的作用力要大于正常情况下的制动力F，超过电
梯设计的制动力，可能导致制动力过小。

(4)存在附加的开闸的力
由于控制柜工作环境中灰尘或湿度较大，易

出现接触器触点打火进而发生触点被粘连，与此
同时，如果电路设计中控制制动器电流的接触器
无防止沾连功能或接触器数量少于两个，将出现
电梯到站后制动器不抱闸。另一个可能是由于制
动系统中有卡阻，这种卡阻主要是由于电磁力调
整过大或铁芯卡阻所至，其中铁芯卡阻是由于：
铁芯中有杂质、未定期清洗、铁芯出现剩磁等因
素造成。将出现电梯到站后制动器不抱闸。

3 解决溜车现象的对策

3.1 加强日常检查和维护保养工作

例如制动轮与闸瓦发生摩擦在短时间是不会

造成制动系统“瘫痪”，然而，如果这种状况长
时间不能消除，将直接导致制动闸瓦摩擦系数下
降，摩擦力降低，从而导致电梯溜车。制动轮与
制动闸瓦的间隙是可以通过日常的检查发现问题
并及时调整，避免事态的进一步发展。而每月两
次的维护保养除对设备进行清洁、润滑的等工作
外，检查所有安全装置和电梯功能是否有效是其
中重要的内容，在本案例中超载开关的电气有效
性验证至关重要，只有保证它的有效，才能确保
电梯在规定的载重环境下运行，而这项工作，普
通的电梯用户不具备这方面的能力，只有通过电
梯维修单位去验证，因此，电梯维修保养企业应
切实履行自己的工作职责，最大限度避免因维修
保养不力而导致电梯事故的发生。如前所述，加
强对电梯的日常检查工作是发现事故隐患并及时
整改最有效的方法之一。
3.2 定期对电梯进行修理

胡锦涛总书记指出：“确保政府承担起安全

生产监管主体的职责，确保企业承担起安全生产
责任主体的责任”。电梯要保证真正安全运行，
仅依赖于日常维保是不够的，而要做到这一点又
必须依赖于有效的管理制度，体现使用单位是安
全生产的责任主体的职责。很多使用单位对这点
不理解，认为电梯每月有两次维修保养，平时使
用也没有大的故障，根本用不着花这笔“冤枉钱”。
按照目前《特种设备安全监察条例》相关规定，电