! 基于电梯交通流概率仿真模型的

空闲交通模式电梯调度

针 对 目 前 在 设 计 空 闲 交 通 模 式 调 度 方 法 中 仍

存 在 的 问 题"本 文 引 入 #$%&’()*$+

,-原 理 和

#’,.

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%

0

’方法1首先利用 #’,.

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0

’方法处理

实 际 交 通 流 数 据"然 后 建 立 两 个 一 维 #$%&’(

)*$

+

,-分 别 描 述 电 梯 交 通 流 量 和 流 向"并 建 立 相 应

的电 梯交 通 流概 率 仿 真 模 型"最后建立基于该模型
的空闲交通模式电梯调度方法1

!23 用 4567

89:

;

<

5方法处理实际交通流数据

#’,.

/)$

%

0

’方 法 是 通 过 数 字 计 算 机 上 的 统 计

试验=随机模拟=研究随机数的产生与检验"并用随
机数解决各种实际问题近似数值解的一类概率统计

计算方 法1本文从某大楼采集实际交通流数据并导
入 >?$-/数据库"然后利用抽样方法统计各楼层上
行厅 层召 唤 数=厅层召唤总数和轿厢召唤数 @种类
型的信息1

!2! 建立电梯交通流概率仿真模型

#$

%

&’()*$

+

,-的基本要素是 初 始 概 率 分 布 和

状态转移概 率矩 阵1本文主要确定了电梯交通流量
和交通流向的 #$%&’()*$+

,-的初始概率分布和状

态转移概率矩阵"将定量描述转化为定性描述1

对 于 交 通 流 量 的 马 尔 可 夫 链 来 说"A B CD

E

F

E

G H

I

J"对于所有的 KG LB CM"N"@"O"PJQ

L为电

梯交通流量状态的定性描述R及所有的 EG H

I

"均

有

SC

D

EI M

B K

T

D

U

"

D

M

"V"

D

E

JB SC

D

EI M

B K

T

D

E

J

其中"若设从早晨 WXUU开始到晚上 MYXUU任一 P
分 钟时间段 Z的交通流量状态为 ["则到下一个 P分
钟 时 间 段 Z I M的 一 步 转 移 概 率 满 足 S

[

K

Q

ZRB

SC

D

ZI M

B K

T

D

Z

B [

J"\[

"

KG L都有 U] S

[

K

Q

ZR]

M"

^

K

G L

S

[

K

Q

ZRB M1

通过以下 @个步骤建立电梯交通流概率仿真模

型_

MR计算各时间段的各楼层要求服务乘客分布F

NR确定各时间段的电梯交通流量和交通流向"

即交通流量和交通流向的状态转移概率矩阵F

@R建立如图 M和图 N所示的电梯交通流概率仿

真模型1

该模型是电梯交通的统一 模 型"适用于任何大

楼交通流情 况"实际使用时只需根据不同的大楼交
通流情况调整相应的状态转移概率矩阵即可1

图 3 交通流量 4:;‘5a9b:c

6d概率

图 ! 交通流向 4:;‘5a9b:c

6d概率

!2e 基于电梯交通流概率仿真模型空闲交通模式

电梯调度方法的实现

基于电梯交通流概率仿真模型的空闲交通模式

电梯 调 度的 基本 原 理 是 当 某 一 呼 梯 信 号 产 生 时"根
据电梯交通流概率仿真模型估计下一呼梯信号可能

产生的楼 层"计算给定电梯群中各部电梯到达该呼
梯信号产生楼层和下一呼梯信号可能产生楼层的总

体等 待时 间1选取总体等候时间最小的方案作为此
次呼 梯 信 号的调 度 方 案1由于我们在制订派梯方案
时_MR只是考虑下一呼梯的情况而并不实际派梯"
这样可 避 免电 梯f空驶现象g"减少能量损耗和设备
折旧FNR只对两个呼梯信号Q当前和下一呼梯R进行
考虑"因此大大减小了调度方法的复杂性"同时提高
了电梯系统的实时性1

基于电梯交通流概率仿真模型的空闲交通模式

电梯调度的实现方法如下_

MR确定乘客平均候梯时间期望值=乘客到达率

期望值和当前交通流所对应的电梯交通流概率仿真

模型1

NR进行电梯重配置Q即确定实际需要开启的电

梯部数R1

h 根 据 乘 客 平 均 候 梯 时 间 期 望 值 和 乘 客 到 达

率期望值"计算往返一次运行时间 ijj

kMl

@OU

控

制

与

决

策

第 MW卷

　

万方数据