导致工作面直接接触产生齿面胶合现象。为了避免产生润滑油过热现象，设计

的蜗轮箱体应满足，从蜗轮箱散发出的热量大于或至少等于动力损耗的热量。

　　3. 斜齿轮§

传动

　　在设计电梯用斜齿轮时应考虑以下几方面的因素：

　　交应变力
　　冲击弯曲应力§

　　点蚀与磨损

　　振动和噪音

制动器

制动器类型

　　电梯制动系统§应具有一个机电式制动器，当主电路断电或控制电路断电
时，制动器必须动作。切断制动器电流，至少应由两个独立的电气装置来实现。

　　制动器的制动作用应由导向的压缩弹簧§或重锤来实现。制动力矩§应足以
使以额定速度运行并载有 125%

额定负载的轿厢制停。

　　电梯制动器最常用的是电磁制动器§

。

制动力矩的计算

　　制动力矩由两部分组成：静力矩和动力矩。
　　静力矩和动力矩的计算方法(参见教材)
　　c.

制动器的发热问题

　　电梯在制停过程中，电梯运动部件的动能因摩擦制动而转化为制动轮上
的热量，若闸瓦表面温度过高，会降低制动轮与闸瓦的摩擦系数§，以致降低

制动力矩。

　　对大多数电梯来说，不必进行制动器的热性能计算。特别是近几年来，对
于所有交通流量密集的乘客电梯，其拖动控制系统中都采用了零速抱闸制动
技术，使机械摩擦制动过程减少到极限状态。对交通流量较少的乘客电梯和载
货电梯，每小时的起动次数较少，因而，每小时吸收的动能也较少。但对于平
层速度较高或运动部件惯性较大的电梯，对其热性能应进行分析计算。

你多给点分就有人回答了！