q---是轿厢的实际载荷；qh ---轿厢的额定载荷），轿厢侧与对重侧的不平衡载荷为：

△t  = (p+q) –( p+kqh ) = q – kqh --------（2）

2、平衡系数 k 的取值

   从以上式（2

 

）可以看出，只有当 q = kqh 时系统才处于平衡，因此，不论 k 取何值，平衡

只是相对的，而不平衡是绝对的。我们只能希望系统尽可能地接近平衡。一种简单的办法便是

取轿厢载荷变化的平均值。因为轿厢载荷的变化为：0 ~ 100%，因此取  k=50% 左右都是合理

的，很难说取多少更好些。电梯在出厂时并不完全了解实际运行使用时载荷的情况，要想真

正达到比较理想的平衡，应该在电梯实际运行使用中，实际测定日常运行载荷的变化。比如，

 

目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在 0 ~ 60% 

 

，极少出现满载的情况，因此取 k = 

30% ~ 40% 应该更为合适。现在一般的乘客电梯在载荷超过 80%时就进入直驶状态，因此真正

满载的时候也较少，因此取平衡系数 k =40% ~ 50% 为合适。相反，一些载货电梯，由于轿厢

 

超面积，其载荷变化会在 0 ~ 105%

 

，因此平衡系数取 k≥50% 应该更为合适。必须指出，这里

说 k 的取值是指电梯设计时对平衡系数 k 的取值，称为设计值，绝不是电梯安装时或使用后

随意配置的 k 值。

3、平衡系数 k 的取值对电梯的影响

   上面已经说明，无论平衡系数 k 如何取值，要以不变的 k 值应万变的载荷 q 是不可能的，

因此在轿厢与对重系统上不平衡状态是绝对的，从设计的角度，k 的取值首先影响作用于曳

引轮两侧的不平衡力矩的大小，若最大载荷为超载载荷 110%qh ，k 的取值按 40%~50%，则

空载时不平衡载荷为：（0.4~0.5）qh ，超载时不平衡载荷为：（1.1-k）qh  = ( 0.6~0.7) qh ,若

按电梯验收检验时的最严重载荷 125% qh ，则不平衡载荷为 1.25-k =（0.75~0.85）qh , 这是电

梯可能的最大不平衡载荷（指静载荷），也就是电梯必须提供的最小静态曳引力。

    这首先影响选用的主机电动机的功率 p。主电动机的功率 p 由下式决定：  p (1-k) q

∝

h vh 。

如果电梯配套使用的电动机功率足够大，则 k 的选择将影响电梯运行时耗能的大小，如果选

用电动机的功率余量较小，则平衡系数取值不合适可能会造成电梯启动后出现倒拉，发生溜

车或者冲顶的事故。

    平衡系数的取值影响不平衡载荷的大小，同时也影响曳引轮两侧钢丝绳的张力，这个张力

的大小将对曳引钢丝绳在绳槽内的比压产生影响，张力越大则比压也越大，则曳引钢丝绳提

供的曳引能力就越强。因此平衡系数的取值既决定不平衡载荷，也将影响电梯的曳引能力。当

最大不平衡载荷大于电梯的最大曳引力时，曳引钢丝绳在绳槽中将出现打滑，发生溜车事故。

在电梯设计时，对平衡系数 k 的选择既要考虑到主机电动机的功率，又要考虑到对曳引能力