现代自动扶梯的雏形是一台普通倾斜的链式运输机，是一种梯级和扶手都
能自运动的楼梯。
　　1990 年，奥的斯公司在法国巴黎举行的国际展览会上展出了结构完善的
自动扶梯，这种自动扶梯具有阶梯式的梯路，同时梯级是水平的，并在扶梯
进出口处的基坑上加了梳板。以后，经过不断改进和提高，自动扶梯进入实用
阶段。

随着科技的进步和经济的发展，自动扶梯和自动人行道不断地更新换代，

更新颖、更先进、更美观的产品向我们走来。

但与此同时，自动扶梯和自动人行道使用的场所多是商场、机场、地铁等公

共场所，所以自动扶梯和自动人行道的变频技术的应用尤为广泛和重要。

下面将自动扶梯与人行道的变频技术在地铁自动扶梯上的应用的广泛性、

优点、实用性、社会发展必然趋势性等逐一简单介绍。

采用变频调速方式控制自动扶梯运行，使扶梯具备平稳启动、节能运行和

检修运行功能。扶梯启动时，避免产生很大的启动电流；无人乘梯时，扶梯由
额定运行速度转为低速运行，即节约了能源，减小了机械磨损，也为乘客明
确了扶梯运行方向；扶梯检修时，检修运行功能保证了扶梯检修精度。本文介
绍了自动扶梯几种节能运行方式的对比情况和自动扶梯采用变频控制方式后
的工作原理及实际应用。
    地铁作为城市的主要公共交通，是城市现代重要标志之一。随着人民生活水
平的不断提高，人们对出行的环境、质量和舒适度有着越来越高的要求，作为
地铁客运服务重要设施的自动扶梯，在地下铁道的建设和运营中越来越受到
人们的关注。北京地铁一期工程和环线开始投入运营时，只有 18 台自动扶梯，
从早上 6：00 至 12：00，下午 13：00 至 21：00 投入运行，每天运行 14 小时。
近几年来，地铁总公司为方便乘客乘坐地铁，在地铁车站有预留安装扶梯位
置的出入口，按照客流分布及资金情况，先后增设了数十台自动扶梯，随着
地铁复八线工程建成通车，计划到 2001 年底，北京地铁将有近百台自动扶梯
投入运行使用。
    2000 年开始，为不断提高地铁客运服务质量，地铁总公司将自动扶梯运行
时间调整为与地铁运营时间同步，从早晨 5：00 至晚上 23：30，每天连续运
行近 19 个小时。北京地铁现投入运行的近百台自动扶梯基本都是公共交通型
重载扶梯，按照地铁沿线车站的埋深不同，扶梯的垂直提升高度从 4.5 米至 16
米不等，近 70％以上的扶梯垂直提升高度在 8 米以上。根据不同的提升高度，
扶梯相应配置的电机功率从 11Kw 至 40Kw 不等。北京地铁现有运营线路 2 条，
运营里程 54 公里，设有 39 座车站（含 2 个换乘站），138 个出入口。其中 23
座车站有 55 个出入口安装自动扶梯 72 部（大部分出入口设置一台上行扶梯，

 

设置两台扶梯的出入口采用一上一下的运行方式）。 2000 年地铁日平均客运
量为 130 万人次，平均每个出入口每日出站乘客为 9420 人，仅为扶梯满载输
送能力的 5.4%（单台扶梯理论输送能力按 9100 人/小时考虑）。北京地铁现有
的扶梯主要安装在环线和复八线上，若按高于平均日客流 2 倍估计（约占地
铁日平均客运量的 80%），环线和复八线平均每个出入口每小时出站乘客平
均为 991 人，也只达扶梯满载能力的 10.9%。北京地铁高峰小时列车运行间隔