a、可使产品的绝缘电阻和抗电强度大幅度下降，微型电路板上的霉菌可使线路间短
路;

　　b、使金属材料腐蚀，天然橡胶件破坏;

　　c、漆膜会被穿透，从而失去保护作用。

　　三防设计的基本原则是对关重件采用密封结构及提高元件、材料防腐、绝缘等级，比
如电机、接触器、继电器尽量采用船用电器等。

2、船用电梯与陆用电梯的整体设计结构差异：

　　陆用电梯的机房绝大多数设在建筑物顶部，这种布局系统结构最简单，且建筑物顶
部受力相对最小。船用电梯则不然，由于船体结构设计布局的多样化，直接决定了船用电
梯的整体布置形式，由此导致了船用电梯的机房位置随意性大，根据需要可能会在围井

 

附近的任意位置，大多不局限于顶部，从而造成船用电梯曳引方 式、曳引比、驱动主机位
置、对重及厅门位置等整体结构的一系列变化。因而每台电梯的设计均应充分考虑围井的
结构特点，因地制宜，以最合理的设计方案，最可靠的产品性能满足用户的使用要求。

　　3、船用电梯运行的特殊性：

　　由于船用电梯在船舶航行过程中仍然要满足正常使用要求，因而船舶运行中的摇摆

 

升沉，将对电梯的机械强度、安全可靠性产生较大影响，结构设计时不容忽 视。船舶在风
浪中航行产生的摇荡有横摇、纵摇、艏摇、垂荡(又称升沉)、横荡、纵荡六种形式，其中横摇、
纵摇及垂荡对船舶设备的正常运行影响相对较大。在船用电梯标准中规定：船舶横摇±10°
以内，摇摆周期 10s，纵摇±5°以内，摇摆周期 7s，垂荡≤3.8m，电梯可以正常运行。且要
求在船舶最大横摇角±30°以内，摇摆周期 10s，最大纵摇角±10°以内，摇摆周期 7s 以下，
电梯不应损坏。鉴于此类条件，船舶摇荡时船用电梯的导轨、轿厢受到的水平方向作用力
大大增强，相应地应提高该方向上结构部件的受力强度，避免结构变形甚至损坏造成停

 

梯事故。设计中采取的措施包括减小导轨支架间距，增加导轨截面尺 寸等。电梯门应加装
船体摇荡时防止自然打开和突发关闭的装置，以避免门系统的误动作，或造成安全事故。
驱动主机采取抗震设计，以防止船体大幅度摇荡时发生倾覆、移位事故。船舶运行时的摇
摆震动，还会对电梯的悬吊部件产生较大影响，如轿厢与控制柜之间传输信号的随行电

 

缆，应该采取措施加设保护来防止危险，以 免因为随行电缆的摇荡引起与围井内电梯部
件的相互缠绕，损坏设备。钢丝绳也要设置防脱落装置等等。船舶正常航行时所产生的振
动频率为 0～25hz，全幅值 2mm，而电梯轿厢的垂向振动频率上限一般在 30hz 以下，可
见存在产生共振的可能，因此应采取相应预防措施以避免谐振。控制系统中的接插件应采

 

取防松动 措施，以免因震动引起系统故障。电梯控制柜应进行冲击、震动试验。

　　另外为保证设备安全及提高系统自动化水平，可考虑设置船舶摇荡检测装置，当海

 

况指标超出船用电梯可接受的正常工作范围时发出报警信号，停止电梯的运 行，同时通
过航行固定装置把轿厢与对重分别稳固在电梯围井的某一位置上，避免轿厢及对重随船
体作惯性振荡，从而引起电梯零部件的损坏。