! 公路交通噪声的预测

公路交通噪声的预测"是一个重要课题"上世

纪 #$年代初期在国内开展起来"目前已有不少有
关交通噪声的预测模型%& 多车道多车随机车流
量噪声的简便预测方法’( 交通噪声等效声级

)

的预测’- 路边建筑物间交通噪声的预测.

自开展交通噪声研究以来"国内许多科研和环保
单位都在寻找各种途径"致力于控制和降低交通
噪声"并受到了初步成效.随着高速公路建设的发
展"近年来公路部门对公路交通噪声的防治也在
逐步开展.

/ 公路交通噪声的防治措施

/01 建造声屏障

声屏障2也称隔音墙3可消除或减少噪声的影

响.声屏障可分为%

243防噪堤

一般用于路堑或有挖方的路

段.公路的一些弃方不必运走"直接用作防噪堤"
并在土堤上种植各种植被形成景观.

253屏障墙

可分为反射式屏障墙和吸声式

屏障墙.反射式屏障墙主要对噪声声波的传播进
行漫反射"以降低区域内的噪声.吸声式屏障墙主
要采用吸声材料来降低噪声.

声屏障的建造降低了噪声"但也会产生一些

负作用

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"如对驾驶员产生心理上的压抑感"使用

光面材料的墙体易产生反光和眩目现象"又要经
常清洗"并且在一定程度上破坏了公路景观.因
此"声屏障应设置在距路肩边缘 58 以外"屏障
墙体不宜高于 98’当声屏障长度大于 48 时"应
设置紧急疏散口.

从现有的屏障结构来看"有土坡:木质墙2厚

木板和胶木板3:混凝土和砖砌墙:金属板墙:拉毛
抹灰墙和链式联接的篱笆等.如何选择屏障结构"
还要视具体隔声要求和地形条件等确定"有时还
要进行吸声处理.当然"费用也是考虑的一个因
素.最近"美国还发展了一种声屏障设计的专家系
统 ;<=>*2即计算机化公路噪声分析系统3.利
用这一系统"可以更好地优化设计声屏障"节省时
间和人力"费用比人工设计节省 4$?@5$?.香
港采用建筑设计及修筑声屏障以减少陆地交通噪

声"如表 4所列"取得了令人满意的效果.

表 1 香港修建的缓解交通噪声的隔音屏障

隔声屏
障结构

高度

长度

厚度

A88

噪声消
减效果

ABC2*3

噪声源

保护
对象

悬臂式隔
声板块

4ED

E$$

9@#

道路交
通噪声

沿线
居民

透明板块

409
@E

FF4

D@G

道路交
通噪声

居民:

学校

混凝土加
玻璃砖

H@4E

道路交
通噪声

学校

混凝土

H@
E

55$

45$

9@F

道路交
通噪声

居民

混凝土加
透明板块

4
44$

D@#

道路交
通噪声

居民

强化玻纤
混凝土

E9F

4$$

49@5$

道路交
通噪声

居民

混凝土

40#

5$$

4$@44

道路交
通噪声

户外
剧场

/0I 构筑路堑路基

当拟建公路两侧的声环境敏感附近环境条件

及水文地质条件许可的前提下"可以修筑路堑路
基.路堑的深度可视公路侧环境敏感点预测的环
境噪声超标情况而定"路堑的长度可视敏感点沿
走向所占的范围而定.根据日本研究介绍"减噪效
果以路堑形式最佳.美国修建高速公路当通过声
环境敏感地区时"亦常采用路堑形式"这样不但可
以减少交通噪声"还不会因设置声屏障而影响路
侧景观.公路工程实践表明"挖深 H@E8"路堑长
度为 4$$@9$$8"当距路边的垂直距离为 9$8
时"路堑声屏障的降噪效果可达 5$BC.
/0! 改善路面结构"构筑多孔隙沥青混凝土减噪
路面

对于多孔隙沥青混凝土表面层 2J*K;3"一

些国家称为开级配磨耗层 2LMN;3"是一种压实
后含有大约 5$?孔隙2即空气率3的路面表面层
结构.这种路面结构具有低噪声和高抗车辙性"能
提高雨天抗滑性能和减少溅水与水漂现象"改善
道路标志能见度"提高交通安全等特性

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从 5$世纪 G$年代末以来"多孔隙沥青混凝

土表面层在国外高等级公路上得到较多的应用.
如比利时于 4FGF年开始铺筑了 5G$$8

’法国

在收费的高速公路上 4$?的面层已经使用’意大
利到 F$年代初在高速公路上已铺筑 405O 4$

"荷兰公共工程部决定"在交通量 H9$$辆A

以上的道路和要求低噪声的道路上"尽可能采用

J*K;.近几年来"使用多孔隙沥青混凝土表面层
更多的考虑是减少交通噪声.这是由于使用了

J*K;后"降低公路交通噪声的程度可相当于将

5$$E年第 D期

李桂强%公路交通噪声分析和防治措施

万方数据