路设计者经常采用的降噪措施, 对距公路 200m 范围
内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显
干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物, 它可以阻挡声
的传播而形成一个声影区 (如图 1 所示) , 其降噪效果
随声程路程差的增大而增加, 如图 2 所示。一个足够高
和长的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪 5～

15dB (分贝)。

声屏障的降噪效果

声级减少

(dB )

声能减少

困难程度

70%

容易

90%

可以达到

97%

困难

99%

几乎不可能

图

　　声屏障的形状和材料种类多种多样, 可以用土、
砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑, 修建声屏障
除考虑其降噪作用外, 还要注意其经济实用, 并与其所
处环境相协调做到视觉满意。郑州至洛阳高速公路使

用了砖混式隔音墙 (图 3 为砖混式隔音墙的局部结构
图) , 洛阳至三门峡高速公路设计了轻型泰柏板隔音墙

(图 4 为泰柏板的结构图)。

图

　　虽然声屏障的降噪效果明显且易于修建, 但声屏
障的使用也是有局限的, 因为声屏障要起作用必须有
足够高和长来挡住道路的声源, 声屏障对山坡上的居
民或距公路较近的且明显高于声屏障的受声点是难以

起作用的。另当受声点分布太散时, 修建声屏障会明显
增大投资而作用并不明显。

2. 2. 2 在公路受声点之间种植绿化林带

有关资料表明, 非常稠密的树林 (在声源与受声点

之间没有清楚的视线) , 且树林高度高过视线 4. 5m 以
上时, 树林深入 30m 可降噪 5dB , 如树林深入 60m 可
降噪 10dB , 树林的最大降噪值是 10dB。

种植林带险具有降噪作用外, 还兼有绿化美化环

河南交通科技

第 19 卷　第 5 期