降低运输费用。如在国外采购矿石后，若采购数量增大，可租用 10 万吨级以上运矿船，
使海运费比 5 万吨级运矿船每吨单程运费节省 4 美元以上。当企业一次不需如此吨位时，

 

可几家企业协作运输。

　　三是尽量减少原燃料的周转次数。因为原料每周转一次，将增加装卸费用和相关的仓
储管理费用。目前新建钢铁企业选择海边城市就有这方面的考虑。对于老的钢铁企业，可
采取江海联运的方式，将原燃料运到离企业最近的堆场后再转运到厂内，如武钢大量用

 

江海直达型运输船只运送矿石

　　四是尽量降低车辆的空载率，提高车辆的利用率。目前我国钢铁企业在物流运输方面
现代化水平较低，很多新技术还没有运用到运输这方面（如：条码技术、射频技术等），

 

将这技术运用在运输方面，可以提高车辆的利用率，降低车辆的空载率。

 

　　合理安排仓储

　　必要的仓储能有效保证企业的连续生产，但过量的仓储不仅大量积压周转资金，同
时要付出额外的仓储费用。另外，由于配矿结构的变化，大量采购后使得部分积压的原料

 

长期得不到使用。

　　钢铁企业的最小库存量可用 Smin＝D×L×Hs（D 为反应时间、L 为日消耗量、Hs 为安
全系数）公式表达。此时资金最少，反映到原燃料的相关价格最低。同时因使用料场的储

 

位相对较少，减少了仓储管理费用。

　　对于因配矿结构发生变化而引起的原料积压，应采取必要的处理措施。一方面，在停
止采购之后将相关的原燃料用完。另一方面，可将积压的原燃料低配比的参与生产过程，

 

既保证了使用质量同时盘活资金。

 

　　加强原料管理，减少不必要损失

　　对于钢铁企业来说，原料从采购到生产一线，经过长途运输，存在一定的途耗，少

 

数运输企业利用它来弄虚作假。采取的对策有：

　　首先，采取必要的检验手段，特别应检测运矿船、火车皮、货车的中下部，因为原燃

“

”

料造假主要采取 装底卖面 行为。其次，加强计量方面的管理，对运输造成的途耗需进行
分析，超过合理范围的，应给予惩处。最后，加强钢铁企业职员的技能及思想教育，也是

 

原燃料数量和品质的保障。

 

　　开发物流信息决策网，使企业信息流畅通无阻

　　由于钢铁企业涉及面广，原燃料的采购、运输、仓储、配比使用环环相扣，如果不能准
确地掌握物流信息，就不能很好地进行决策，不能有效地、低成本地运用相关资源，造成

 

整个企业的生产成本增加。因此，开发钢铁企业信息网，实现信息化管理，势在必行。

　　如韩国浦项自行研制开发了世界上第一套船舶运输管理系统。这套系统可以将生产计