运的方式。以铁路专列运输为核心。

另外，也有学者认为，要压缩铁矿石供应链成本应该从合理采购，降低

采购成本；平衡库存，降低库存成本等方面着手。因为距地爱的竞争压力、价

格压力已经考虑到供应商关系等种种因素，钢铁企业需要用更加策略的方式

去购买产品和服务，以合适的价格、在适当的时间、把适合数量和质量的物料

输送到位。另外，由于前两年的经济危机的影响，由于长期协议矿库存过多而

导致许多企业大量亏损。因此，有必要探索长协矿、贸易矿、国内矿的合理搭配

和合理库存模式。而又学者认为其合理的配置比例应以 6:3:1 为宜。钢铁企业的

矿石库存，包括厂内库存、码头库存和海上运输的矿石。铁矿石库存的合理设

置要兼顾资金条件、运输条件和市场发生变化的各种可能性。适当的库存，合

理的自己占用量，可以减少价格带来的风险。此外，在平衡库存时，要合理运

用定量订货和定期订货法。对于品种数量少、平均占有资金大、需重点管理的矿

石类，应采取定量订购库存控制法；对于品种数量大、平均占有资金少、只需

 

一般管理的矿石类，应采取定期订购库存控制法。

在对于铁矿石供应链成本压缩的研究中，南京钢铁联合有限公司总经理

杨思明认为，可以注意通过切实的降低海运价格来实现。积极研究并倡导与周

边钢厂联合租船，提高对海运市场的影响力和控制力。通过与周边钢厂实现信

息共享，根据各自合同整合月度或年度现货运输计划，采取集中招标、联合谈

判、独立签约的方式，通过联合运作，进一步压低海运价格。探讨通过申请无

船承运人资质，丰富目前单一的租船形式，将风险降至最低并实现对长期运

输风险和成本控制。适当减少现货操作，适时增加 COA 模式。与船东建立联系，

锁定成本及风险。与船东或矿山以合资新式建造船舶或组建船队，建造更大的

30 万吨级船舶，进行连续航次的铁矿石贸易运输。

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而部分内陆企业更需要

进一步的利用长江等内河航运资源来压缩运输成本。一是进一步完善港口设施，

加强计划于协调，提高码头接卸作业效率，最大限度地发挥码头能力。二是加

快沿江沿海小码头建设，扩大运量。三是尽可能的增加码头直航量，减少倒驳，

降低物流费用。加强内部倒运管理。一方面加强计划于协调，通过强化接卸、转

运、堆存等环节的控制欲管理等一系列措施，提高作业效率。另一方面不断完

善物流设施，改善物流条件，在厂区内积极推行管道化、皮带化的运输方式，

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