元件中作功时超前电压 90 度。在同一电路中,电感电流与电容电流方向相反,且互差 180 度。如果把
容性负荷与感性负荷并联接在同一电路,就可以使电流矢量与电压矢量之间的夹角缩小，感性负荷
所需的无功功率由容性负荷输出的

无功功率补偿

。

但是，在并联电容器装置接入母线处的谐波“污染”暂未得到根本整治之前，如果不采取必要的

措施，将会产生一定的谐波放大。在并联电容器的回路中串联电抗器是非常有效和可行的方法。串
联电抗器的主要作用是

抑制高次谐波

和限制合闸涌流，一方面降低母线上高次谐波的电压畸变，

减少线路上的特征次谐波电流；另一方面防止谐波对电容器造成危害，避免电容器装置的接入对
电网谐波的过度放大和谐振发生。

3 试验项目

3.1 驱动器输入端功率测量

使用脉冲控制方式对驱动器进行速度控制，使用功率分析仪测量驱动器在不同转速和负载情况

下的功率因数，以及有电抗器和无电抗器时的区别，目的是验证电抗器的无功功率补偿作用，但
是电抗器具有保护电容器的作用，去掉后会对电容造成不利影响。

试验步骤：

1) 500rpm 空载

500rpm 半载 20Nm
500rpm 满载 80Nm，观察电流

2) 1500rpm 空载

1500rpm 半载 20Nm
1500rpm 满载 80Nm，观察电流

3) 短路电抗器

500rpm 空载
500rpm 半载 20Nm
1500rpm 空载
1500rpm 半载 20Nm

3.2 驱动器输出端功率测量

1) 500rpm 空载

500rpm 半载 20Nm
500rpm 满载 80Nm，用钳形表观察供电电流

2) 1500rpm 空载

1500rpm 半载 20Nm
1500rpm 满载 80Nm，用钳形表观察供电电流

4 试验结果处理

4.1 驱动器效率

驱动器输出端的有功功率与输入端的有功功率的比值。

4.2 驱动器功率因数

由数据直接读出。

4.3 电机效率

驱动器输出端的有功功率与扭矩转速仪测量结果的比值。

4.4 电机功率因数