压力喷射系统，而重量仅为 38 公斤。FT-Bh 对于目前的汽车工业来说，更多的只是一个
梦想，这是一个未来的标杆。在现有的技术条件下，并不足以量产，但它的节能环保理念
值得所有汽车厂商的学习及借鉴。

日本车一直以省油著称，也以此独步世界车坛多年，但作为汽车工业鼻祖的德国汽

车，近年来也在节能环保领域建树颇多，比如德国大众。大众品牌一直致力于制造服务于
“

”

大众 的汽车，这一点大众做的很成功。例如经典车型PASSAT，从第一代桑塔纳到第七

代迈腾，都取得了傲人成绩。但如果这样你就以为大众只是做普通汽车，并无高技术的话，
那就大错特错了。大众一直拥有着极为先进的汽车技术，其旗下品牌奥迪一直以科技化区
别于其他豪华品牌，更不必提保时捷，宾利乃至布加迪等顶级车型。在节能环保领域，大
众极少发布超前的概念车，更多的是在现有的量产车上推行新技术。从技术的层次上看，
虽然不如一些概念车那么先进，但却更加实用。

大众近年来最著名的就是其涡轮增压发动机加 DSG7 速双离合变速箱的黄金搭配了。

大众涡轮增压技术的发布及使用，在汽车发展史上划上了浓墨重彩的一笔。而 DSG 双离
合变速箱的出现，对于涡轮增压发动机，就像是咖啡遇见了牛奶，完美的融合在了一起。
以大众最近在日内瓦车展上展出的新车 Polo BlueGT 为例，其搭载了大众的四缸 TSI 发
动机，该发动机拥有气缸关闭系统即 ACT 主动气缸管理系统。基于大众横置模块化 MQB
平台而全新研发的代号为 EA211 的 1.4T 涡轮增压发动机，与目前大众普遍使用的代号
为 EA111 的 1.4T 发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更轻。最为
重要的是，ACT 主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气
缸运行。当 1.4TSI 发动机的转速在 1250-4000 转、扭矩在 25-100 牛米时，气缸关闭功
能自动启动，2 号和 3 号气缸被关闭（官方称，此时平均油耗仅为 0.4 升/100 公里）。
一旦驾驶员用力踩下油门踏板，2 号和 3 号气缸就会自动重新启动。大众借助油门踏板感
应器来监测驾驶员的驾驶习惯。值得一提的是，借助油门踏板传感器和智能监测软件，该
系统可探测出不规律的驾驶状态：例如在车流中穿行或在乡村道路上高速行驶。在这种情
况下，汽缸关闭功能将被禁用。驾驶员可从车速表和转速表之间的多功能显示器上得知汽
车当前是两缸运行还是四缸运行。更棒的是，这款车搭载的 1.4TSI 发动机最大功率为
140 马 力 ， 与 7 速 双 离 合 变 速 箱 匹 配 ， 0-100km/h 仅 需 7.9 秒 ， 最 高 时 速 可 达
210km/h。从这些数据，可以看出，大众的涡轮增加技术，足以使小排量的汽车释放出
大排量的动力，而 DSG 双离合变速器就如千里马头上的缰绳，将发动机与汽车整合成了
一体。

介绍到这儿，我们会发现本田与大众的节能技术有着一定的类似点，例如同样采取

了闭缸技术，同样配备了多档位高平顺的变速箱，这也带来了同样的好处，即两个品牌
都将这些技术融入量产车之中，并取得了巨大的成功。

不过，大量投产也并不代表其技术已经完美无缺。本田的闭缸技术仅仅用于高端车型

之中，由于其高成本，并不适用于所有的汽车车型。而该技术也多是在现有能耗基础上进
行优化，并未取得突破性的改变。本田有着更为先进的节能环保技术，但其并未将之投入
到量产车型中，究竟是曲高和寡，还是高山仰止，还得随着时间的推移进一步观察。

大众的涡轮增压+DSG 的黄金搭配，从个人角度来说，我是十分喜欢的。低排量大功

率，加上多档位的变速箱，在燃油经济性和操控上都令人赞叹。不过自上市以来，这套组
合却频频爆出问题，例如变速箱在许多状况下会失灵，例如低温，或有明显温差，或频
繁换挡等情况，这在全球范围内引起大量的质疑声。大众在本月初发表声明，要求所有涡
轮增压+DSG 车系的车主到厂商处进行升级，而这是否有用，仍需时间的检验。

最后说到丰田的节能环保技术，与本田和大众的大规模量产比起来，丰田的普锐斯

或者是概念车，都属于小众车型，更不提旗下雷克萨斯的 LS 系列，那更是少数人的选择。