严重。固体颗粒污染物的危害液压油
中的固体颗粒污染物会加速附件的磨
损、破坏密封、堵塞管路和节流孔，并
使液压附件的活动配合面卡滞或划伤。
具体危害有：
①研磨。含有固体颗粒污染物的液压
油类似研磨金属加工面所使用的研磨
剂，这些颗粒硬度一般都很高，可看
作是切削金属镀层的刀具而划伤或刺
入金属内，加上液压附件频繁运动，
使颗粒与金属表面反复作用，导致镀
层表面产生开裂或小碎片，产生磨削。
而这些磨削是经过硬化的金属颗粒，
又将作为硬磨料参与磨损。
②吹蚀。颗粒污染物随着高速流动的

“

”

油液，又不断 冲刷 着暴露在管道中
的附件表面或棱边，使之不断遭到磨
损性损伤；并使节流孔的孔径增大导
致调节失灵。
3 卡滞。由于颗粒污染物形状不规则，

在油压作用下就会进入附件活动
配合面的间隙内，使之卡滞或卡
死而不能正常工作。
（2）水的危害
   水进入液压系统中，主要危害
是：①低温结冰，堵塞孔穴。在飞
行时，有一部分液压油是处于相
对静止的，随着飞行高度升高，
大气温度下降，使远离热源的液
压油温度降低；如油液中存在游
离水和乳化水，当温度下降一定
程度，就可能结冰而堵塞系统中
的节流孔和滤网。②加速金属锈蚀，
使金属表面磨损严重。液压油中的
游离水会与液压油互相作用，生
成沉淀和腐蚀性物质，使油液表
面张力和粘度减小，从而破坏了
附在金属表面的油膜，并使润滑
性变差，加快了金属表面的磨损
和锈蚀。③加速微生物繁衍生息，
使油液污染加重。液压油中水分子
是微生物在油液中赖以生存的必
要条件，尤其是乳化水能为一些
有害细菌提供生存的环境；由于

微生物能产生酸性物质，从而加
速了化学腐蚀过程，加剧了液压
系统中附件的腐蚀。

（3）气体的危害
液压系统中的气体，主要危害是：
①产生气穴，引起气蚀。溶解在油液
中的气体当压力下降到一定程度时，
就会呈微小气泡游离出来而悬浮在液
体中，当气泡迸入高压区时，就会受
到绝热压缩，最后溃灭，使高压油液
以很高速度冲向气泡中心，互相摩擦
和撞击，使温度和压力骤然升高（局
部温度可达1000°C）；如这种局部
撞击发生在固体壁上，将加剧附件表
面的氧化腐蚀；如果气泡进入系统传
动部件中，则传动动作迟缓，甚至出
现传动时快时慢或爬行现象；此外，
气穴还会使油泵气塞，导致供油量迅
速下降并使油压脉动加剧。
②破坏润滑，加速油液氧化变质。油
液中的气体会使附在零件表面的油膜
遭到破坏，从而减弱油液的润滑性，
使相对运动零件出现粘合磨损；而且，
在高温高压的环境下，气体也易造成
液压油氧化变质，并生成有害的酸性
物质或胶状沉淀物，腐蚀金属机件。

三、液压系统污染原因探讨

1 污染物的来源
液压系统污染物的主要来源是外部进入和内
部再生。
①污染物的外部进入。外部进入指在制造和
维修工作中残留或带入系统的污染物，主要
是：a、制造和装配过程中残留在附件内部的
金属屑、焊渣、型砂及清洗剂等污染物；b、与
飞机连接的地面设备的软管与接头等带入的
污物；c、机务人员加油不用漏斗或雨雪天不
注意防护带入的污染物；d、换装附件时带入
的污染物；e  

、 擦洗附件过程中带入的纤维

等污染物；f、系统附件外伸部分的往复移动
等带入的污染物。
② 污染物的内部再生。内部再生主要指系统