大卡车液压助力转向系统设计

1 绪论

1.1 问题的提出

随着国民经济连续多年的高速发展，尤其是国家对基础设施建设投入的逐年加

大，使得大型汽车的生产在近年来呈现了爆发式发展。而大型载货汽车由于具有运输

效率高、运输成本低的特点，逐渐成为公路运输的首选。2007 年大型卡车市场为

2.85 万辆，中型卡车市场为 17.5 万辆，大型卡车占整体市场的比例为 60%，大型

载货汽车的生产与开发成为国内载货汽车生产厂家竞争的焦点。汽车技术的进步和人

民生活水平的进一步提高，使载货汽车用户对车辆的性能水平要求越来越高，而越

来越大的竞争压力使整车厂家的产品开发周期不断缩短。如何使车辆开发各个环节的

设计方案都得到充分的分析与筛选，使其性能得到有效控制，以保障在限定的周期

内开发出性能优越的汽车产品，已成为大型载货汽车产品研发部门所关注的重要课

题。

由于汽车保有量的增加和社会生活汽车化而造成交通错综复杂，使转向盘的操

作频率增大，这就要求减轻驾驶疲劳。在汽车向轻便灵活、容易驾驶的方向发展的同

时，对动力转向系统的需求也提到日程上来。要求其成本低，性能方面能适应车速变

化，实现变特性的动力转向器，并且可以与不同类型的大型汽车相适应、相匹配。

大型载货汽车和其它车辆相比具有一些显著的特点，为保障大型载货汽车良好

的转向性能，必须对这些特点及由此引发的问题进行专门的研究。按照 GB1589 一

2004“

”

道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 的要求，每侧单轮胎的车轴轴荷限值为 7

吨，6x4 载货车的设计轴荷之和可达 30 吨，车长可达 12m，铰接式列车的车长可

至 16.sm。同时，GB7258 一 2004“

”

机动车运行安全技术条件 要求车辆必须能够通

过外径 25m 内径 10.6m 的通道。另外，载货汽车公路运输的高速化发展趋势也已是

不争的事实，尤其国家于 2004 年 5 月开始的治理公路运输车辆超限超载专项工作的

开展，使以提高行驶速度来带动运输效率的提高成为载货汽车设计的重要目标。高的

运输速度对车辆的操纵性与稳定性提出了更高的要求。

为在法规允许的情况下尽可能提高车辆的运输能力，大型车的设计轴荷及外廓

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