析出已溶的气体，在液压泵高速旋转时，将
造成油液不能充满油腔的现象，这不仅降低
了液压泵的供油量和液压泵的效率，还会引
起液压油液的冲击，液压的气蚀损坏，管道
压力脉动，以至产生由于液压油的不连续流
动而引起的噪声。
3.2 液压系统不能正常工作
在液压系统中没有空气混入的情况下，
其 油 液 的 压 缩 率 约 为 （ 5—7 ） ×10-
3m
3
/N，可以认为油液是非压缩性流体，而
不考虑其压缩性，一旦油中混入空气，其压
缩率会大幅度增加，油液本身所具有的高刚
度则大大减少，导致油缸和液压马达等执行
器动作失误，不能同步运行，自动控制失灵
工作机构产生爬行，破坏了工作稳定性，严
重地危害着系统的工作可靠性，甚至还会发
生机械事故及危害人身的安全。
3.3 导致气蚀的产生
油液在低压区产生的气泡被带到高压区
时，会突然溃灭，气泡又重新凝聚为液体，
局部区域形成真空，周围的油液以很高的速
度流向溃灭中心，会对壁面产生较大的局部
冲击力，瞬间压力可高达数百甚至上千个大
气压，大量的气泡溃灭时会使金属边壁反复
受到剧烈冲击而造成疲劳破坏，引起固体壁
面的剥蚀，气穴对固体材料表面的这种侵蚀
称为气蚀，它对系统的危害性很大。
3.4 加速液压油的污染
液压油中的气泡或泡沫称为油的无形污
染物，它对液压油的危害是相当严重的。它不
但可使油液本身的刚度下降、容积效率减小、
系统可靠性降底。油中气泡瞬间压缩或破坏时
近似于绝热压缩状态，还会使气泡温度急剧
升高，引起油温升高（甚至使油液燃烧），
导致油中的各种添加剂破坏，产生游离碳、酸
质和胶泥状沉淀物，并造成油液发黑，加速
了油质的劣化，同时还会使金属产生化学腐
蚀作用。除此之外，油温升高还会使油液氧化
使油液的润滑性能下降，加速密封件的老化。
4 防止空气混入液压系统的技术措施
4.1 防止外部气体以混入形式进入系统。液压
系统在安装后的冲洗中，若条件允许，应尽
力使液压油的洁净度达到要求，将杂质颗粒
度控制到 7-8um。在冲洗中应派人在不损害
设备的情况下连续击打动作不能封闭的系统
管系和伐门等部件，使系统内杂质和空气受
到震动而浮起移动。在冲洗过程中还应在冲洗
一定时间后，停止系统运行一段时间，以利
油中的气泡有时间析出。
4.2 在维修后安装时，必须尽力排除设备、滤
器、伐件及管路中的空气，设备油封损坏时，
应近早更换，防止从漏泻处进入空气。
4.3 使用中应经常检查油箱油位是否正常，
避免发生吸空或回油管口高于液面，液压泵
的吸油管要保持密封良好，保证不漏气及泵
体灌满油液。
4.4 运行初期经常检查清洗过滤器，防止造
成滤器堵塞使油口压力过低而造成空气分离
现象。滤器内可根据杂质情况，额外放置一强
力磁铁吸附杂质。
4.5 在液压缸和管道上部设置排气装置，放
掉系统中的空气。
4.6 大惯性的执行器应设置补油回路。防止在
运动中因突然停止或换向时，在进油腔形成
空穴，产生空穴损害。
4.7 体积较大的液压油箱柜在设计时内部要
设置纵横隔板，防止油液因船的摇动而发生
震荡。回油管和加油管口应设计在油箱底部。
4.8 当液压油发生严重变质时，应及时彻底
更换，尽力放尽管系和设备中存油。
4.9 补加液压油时，对刚运到卸下车的油，
最好放置一段时间再加，加油时应使用过滤
设备，操作人员应注意尽力不让油泵吸空，
一桶吸完后最好断电，尽量减少换桶时油泵
吸入空气、在油中形成气泡。
4.10 采用较大直径的吸油管，减少管道局部
阻力防止泵产生空穴，泵的吸油管与系统的
回油管口要尽可能的低，两者要尽可能远的
距离，并在两者之间加隔板或消泡网。
5
结束语
气泡直接影响了液压系统运行的可靠性、
故障率和系统性能的发挥，对液压系统的危
害是严重的。而
，要完全消除和避免气泡
对液压系统造成的损害和影响又是不可能的
也是不现实的。但是，在液压系统设计和管理
中，应尽量遏制气泡的产生并将其可能造成
的危害降低到最低程度，是十分必要的，也
是完全可能的。