2005

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　专用汽车　

ZHU AN YON G Q IC H E

中的柱塞和缸孔、

缸体和配油盘等磨损加剧 ,效率降

低 ,发热甚至烧坏 ,大大缩短泵的寿命。

对于液压缸 ,污染颗粒会加速密封件的磨损 ,使

泄漏量加大 ,造成功率浪费。颗粒使缸筒或活塞杆
拉伤报废也是常有发生的。

日本建设机械化协会 ,作了一个有趣的试验 ,把

等于工作油量约 0. 005 %的细沙 (大小不超过 5～15

μm) ,分三次逐渐投入工作油内 ,仅转动 50 h ,就与

无尘转动 1 000 h 以上的磨损相等。

12 　空气的危害

在讨论污染物的时候 ,人们常常将空气忽略。

实际表明 ,在液压系统中 ,空气也是污染物。

在组装产品或修理更换系统某些元件时 ,由于

排气不充分 ,致使大量空气进入液压系统。对高空
作业车进行调试时 ,有时会出现支腿、

下臂油缸和上

臂油缸均不能动作 ,其原因是油泵出油管前的单向
阀由于管道内的空气产生背压使单向阀不能开启。
尤其是 ,空气进入容积较大的油缸。使高空作业车
在作业过程中油缸产生啸叫、

振动和“爬行”。所谓

爬行 ,是指系统为使工作部件的运动 ,而被油缸内的
空气吸收 ,空气逐渐被压缩 ,当压力足以克服工作部
件运动的最大静摩擦时 ,运动才再次复出现。工作
部件的这种脉冲式运动被称为“爬行”。

液压系统油路设计不合理也会造成空气大量地

进入系统 ,如高空作业车伸缩回路一般都采用类似
图 2 的油路。

其伸缩臂油缸的有杆腔直接与系统回油管路相

同 ,A 边压力为零。在行驶状态 ,油缸的有杆腔通常
无油而充满空气。如果回油管浸没在油液中 ,有杆
腔就经常处于无油而充满空气的状态 ,这就为窜臂
创造了条件。试验表明 :只要油缸两腔都处于充满
油 (或仅有少量空气) 的状态 ,窜臂就不会发生 ,即使
高速行驶时制动 ,伸缩臂也不会窜出。

图

　高空作业车伸缩臂油路

13 　其它污染物的危害

纤维、

漆片、

胶膜常造成带节流孔或阻尼孔的元

件因堵塞而失灵。混入工作油中的水分和其它不相

容的油液 ,在温度、

压力和化学变化的作用下 ,会腐

蚀金属 ,使油液变质 ,促进细菌生长 ,造成油液乳化
报废。

3 　高空作业车液压油固体颗粒污染等级

高空作业车国家标准 GB9465

12288《高空作业

车技术条件》,该标准规定 :液压系统油固体颗粒污
染等级不超过 19/ 15 。水分、

粘度、

总酸值极限指标

要求 :液压油含水量不超过 0. 1 % ,运动粘度变化不
超过 ±10 % ,总酸值增加不超过 0. 3 mg KO H/ g 。

4 　液压系统的污染控制

液压系统的污染控制 ,可以从下面三个阶段考

虑

11 　设计阶段

高空作业车使用中 ,入侵污染物和生成污染物

的控制与消除 ,主要取决于设计的先进与合理。制
造过程产生的污染物也与设计工作有较大关系 ,设
计上考虑周全 ,对液压系统污染的控制是极其重要
的。

在设计液压系统时 ,要考虑污染物质的变化情

况 ,判定系统的清洁度水平 ,选用与之适应的元件。

过滤是从液压油中除去固体污染物的最有效方

法 ,也是污染控制的关键。液压系统配置滤油器必
须达到三个目的 :防止切屑或其它污染颗粒造成元
件卡死、

划伤、

堵塞等损坏性事故而提供保护性过

滤 ;把液压油污染程度控制在系统元件能忍受的水
平上 ; 提供防磨料磨损的保护。为此 ,在油泵吸油
口、

重要元件的进油口、

以及工作油流回油箱的地方

分别安装不同精度的滤油器。在兼顾滤油器压差特
性和不给系统增加过多压力损失的情况下 ,选用高
精度滤油器可以使系统清洁度保持在较高水平上。
选用的滤油器必须具有可靠、

耐久、

长寿命 ,并具备

指示装置 ,清洗方便等特点。

尽可能采用钢管制造的液压油管。钢管具有耐

高压、

变形小、

耐腐蚀、

装配不易弯曲、

价格低等优

点。在必须采用橡胶油管连接处 ,如相对运动部件
之间的油管连接 ,其密封元件必须与系统用液压油
匹配 ,防止形成内部污染源。

高空作业车常用液压油属矿物型。与其匹配较

好的有丁腈橡胶、

氯丁橡胶、

聚氨脂橡胶、

氟橡胶等。

在选用橡胶品种的时候 ,还要具体分析液压油成分 ,
例如氯丁橡胶 ,本是一种耐油性很好的胶种 ,但它在
苯胺点低 ( < 80 ℃) 的矿物油中膨润软化 ,不宜使用 ;