降低能耗是其持续发展的主题。我国汽车铸造业必须走高效、节能、节材、环保和绿色铸造
之路，因为国家和社会要求严厉管控汽车铸造业的能源消耗大户和污染大户，以利改善
铸造业热、脏、累的劳动密集型行业员工的劳动环境。

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、 汽车铸造技术发展趋势

国内外汽车铸造技术发展趋势很多，现仅简介一些在汽车行业大量流水线生产中的

铸件技术及发展趋势。

3.1 砂型铸造成形技术

潮模造型经过手工紧实一震击+压实紧实→高压+微震紧实→气冲紧实→静压紧实几个发

“

展阶段。静压造型技术的实质是 气中预紧实+

”

压实 ，其有以下优点：铸型轮廓清晰，表

面硬度高且均匀，拔模斜度小，型板利用率高，工艺装备磨损小，铸型表面粗糙度低，
铸型型废率低。因此，是目前最新、最先进的造型工艺，并已成为当今的主流紧实工艺。目
前，高压造型和单一气冲造型已逐渐被静压造型所替代，原先高压造型线和气冲造型线
的主机已逐渐更新为静压造型主机，新建铸造厂均首选采用静压造型技术。当前，国外比
较有名的制造静压造型设备的厂家有德国的 KW 公司、HWS 公司和意大利萨威力公司。国

 

内汽车铸造厂家大都选用 HWS 公司或 KW 公司制造的设备，如一汽铸造公司、东风汽车

 

铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西三联、广西玉柴、无锡柴油机厂等。

4.2 近净形技术
（1）消失模铸造成形工艺
消失模铸造也称气化模铸造、实型铸造、无型腔铸造。该工艺尺寸精度高达 0.2 mm 以

内，表面粗糙度可达 Ra5μm～Ra6μm

“

，被铸造界誉之为 21

” “

世纪的铸造新技术 、 铸造的

”

绿色工程 。该工艺方法是采用无粘结剂干砂加抽真空技术。据 2003 年统计，我国有 150
家企业用该工艺生产箱体类、管件阀体类、耐热耐磨合金钢类等三大类铸件，总产量超过
10 万 t。国内汽车铸造厂，有的采用国产铸造生产线：有的采用简易生产线或单机生产；
有的采用国外引进铸造生产线生产。一汽集团公司 1993 年从美国福康公司引进造型用振

 

动台，生产 EPS 模的预发泡机和成型机等设备，生产汽车进气管。长沙发动机总厂从意
大利引进自动化铸造线生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。合肥叉车集团用 4 段泡沫模片粘

 

结成整体的工艺生产复杂箱体铸件，尺寸精度可达到 CT7-CT8 级，产品出口美国。成都
成工集团，用 8 块泡沫模片粘结成整体的工艺生产装载机变速器，铸件质量达 320 kg，
与砂型铸造比较，毛坯减重 15%，成品率达 95%以上。消失模工艺近几年在美国有较大的
发展，通用汽车公司投资建造了 6 条消失模铸造生产线，大批量生产铝合金气缸体、气缸
盖铸件。今后，该工艺将大量采用快速制模技术和模拟仿真技术，以缩短生产准备周期，
实现铸件的快捷生产。未来的发展方向必定是质量好、复杂、精密、寿命长的高档模具。提高
该技术的模具材料、成形工艺、涂料技术、工装设备的技术水平，使 EPS 铸件获得更广阔的
发展前景。

（2）熔模精密铸造成形工艺
我国汽车熔模精密铸造技术有了长足的发展，采用近净形技术可以生产出无余量的

铸造产品。熔模精密铸造工艺有水玻璃制壳工艺、复合制壳工艺、硅溶胶制壳工艺。汽车产
品材料有碳素钢、合金钢、有色合金与球墨铸铁。国外有高合金钢、超合金材料。熔炼设备国
内采用普通、快速中频炉；国外采用真空炉、翻转炉、高频炉技术。采用硅溶胶制壳工艺的
零件表面粗糙度可达 Ra1.6μm、尺寸精度可达 CT4 级，最小壁厚可达 0.5～1.5mm。欧、美、
日等国家开始关注精铸件在汽车业的应用与拓展。我国汽车用精铸件的市场需求量也在不
断快速增长和发展，2003 年精铸件的产量为 60 万 t，产值达到 110 亿元。东风汽车精密铸
造有限公司采用硅溶胶+水玻璃复合型制壳工艺，生产高技术含量、高附加值产品，将原

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