的功能，采用全程物流服务的概念，提供更多服务功能和更广泛的服务范围，使服务向

  

系列化方向发展是必不可少的。

　　其次，钢铁工业发展需要原料输送和销售到户两大平台支持。围绕这两大目标，现代
冶金物流将要搭建信息平台。现代钢铁物流

“

竞争力不够强，发展方式比较粗放，不平衡性较为普遍，在近日举行的 2011 年中

”

国物流发展报告会 上，中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明指出，我
国物流业目前还存在着五大问题需要解决。

“

”

　　据何黎明介绍， 十一五 时期，我国物流业保持了较快增长。2010 年，社会物

流总额和物流业增加值，分别可达 125 万亿元和 2.7

“

”

万亿元，与 十五 末期的 2005 年相

比，双双实现了总量翻番，年均分别增长 21%和 16.7%；社会物流总费用与 GDP 的比率
约为 18%左右，可望比 2005 年降低 0.3 个百分点，相当于新增社会经济效益 1000 多亿元；
我国物流业增加值占 GDP 的比重可达 7%左右，占第三产业增加值的比重约为 16%左右，
有力地支持了国民经济发展和发展方式转变。

　　　但同时，何黎明指出，尽管我国物流业取得了重大进展，但仍然处于初级阶

段，还不能够完全适应国民经济发展的需要。这主要表现在以下五个方面：

　　一是竞争力不够强。衡量物流业运行效率的指标--物流总费用与 GDP 的比率，

我国高出发达国家 1 倍左右。国内领先的物流企业与跨国企业相比，无论是规模、品牌、盈
利能力、国际市场份额，还是物流服务能力、供应链管理能力等，均有较大差距。

　　二是发展方式比较粗放。物流网络完整性、协调性、配套性差，整体效率不高。物

流市场主体庞杂，企业集中度低，诚信体系缺失，竞争秩序失范等问题比较严重。物流企
业组织化程度和服务水平不高，创新能力和可持续发展能力不强。物流运作方式与资源、
能源和土地消耗及生态环境的矛盾日益突出。

　　三是不平衡性较为普遍。普通仓储、公路普货运输等传统服务供大于求，供应链

一体化的专业服务能力不足；东部沿海地区物流业发展较快，中西部地区相对较慢；城
市物流相对发达，农业和农村物流相对落后；国际货物贸易发展很快，但服务贸易滞后 ；
物流资源整合不足，物流业和相关产业互动性不强；应急物流、逆向物流和绿色物流等环
节比较薄弱。

　　四是物流企业生存和发展环境没有根本性好转。土地、燃油、人力成本等各项物

流要素普遍短缺，成本持续攀升，而物流服务价格上升空间有限。多数企业在高成本、低
收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。

　　五是相关政策有待落实。《物流业调整和振兴规划》提出的具体政策落实不够，

物流业的产业地位尚未贯彻到具体的经济管理环节，现行体制设计和政策思路与物流业
运作模式不相适应的矛盾还比较突出。