规模经济标准，只有少数大型钢铁集团如宝钢、武钢、首钢和鞍钢等企业达
到了规模经济。钢铁企业缺乏规模经济，对降低产品成本产生负面影响。
钢
铁企业的物流量较大，涉及采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧
结矿、生铁、钢坯，以及销售环节的钢材和废弃物等。物流成本由采购成本、
运输成本、储存成本和管理成本等构成。我国钢铁企业的物流成本较高，约
占产品总成本的 20%～30%，远远超过世界发达国家 8%～10%的水平。
纵
观重庆钢铁企业，物流成本在企业总成本中所占比重更不容乐观。接下来我
们就以重钢为例，分析一下如今我国钢铁行业的物流成本管理现状。
重
庆钢铁（集团）有限责任公司前身是1890年中国晚
为重庆市属最大国有工业企业，实行母子公司管理体制，现有子公司 23家，其中全资14
家
、控股9家
010年船用钢板全年以171万吨的年产量跃居全国行
业第2
“
”
位。 十二五 期间，按照重庆市重化工产业规划，重钢将坚持持续发展
理念，实现钢铁主业和非钢产业规模与效益的再度跨越，钢铁产能将达 1000
万吨级，成为资产总额、销售收入双双突破1000
“
”
亿元的 双千亿元集团 ，进
入中国钢铁企业前10位。
但
重钢的发展并不是一帆风顺，经过仔细观察分析，我们会发现重钢物流成本
管理的现状并不十分理想。
首
先，重钢在原料采购和储存等物流环节的成本管理问题不容忽视。
重
钢作为大型钢铁企业最大的特点之一就是物资的流动量非常大，从采购环节
的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢
材以及废弃物的处理，这么庞大而复杂的物流过程使其不得不拿出相当一部
分人力物力来处理这些事务。企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的
物流部门，有近十家之多，而这些职能性质相近的物流部门又由于不同环节