运河村运河两岸比邻而建的钢材市场有梁山码头钢材市场、三里洋钢材市场、浙江物产物
流杭州物流基地，三个市场地理位置优越，但由于利益主体不同，难以整合。
（3)钢材专业市场规模偏小，不能承担物流节点的功能。物流节点的功能一般由物流中心
承担，由于物流中心积聚了大量的社会物资，可以更好地整合社会资源，实行共同配送。
目前，钢材专业市场普遍规模偏小，不足以形成强大的规模效益，辐射力不强。
（4)钢材专业市场运营模式落后，交易成本高。钢材专业市场在交易方式上主要采用现货
交易模式，电子商务、信息技术落后；在服务功能上，主要发挥市场交易、钢材装卸、中转
储存功能，运输、配送等由入住的流通企业选择运输企业完成，各自为阵，难以整合物流
资源，形成规模效应，也使市场内部作业缺乏计划性，交通流量极不均匀，堵塞严重，
难以提供高质量的服务。
2．钢材流通业发展缺乏完整的理论指导和科学规划

 

目前我国钢材流通业发展缺乏全局性的科学规划 ,

 

相关的理论亦有不足 ,甚至是将国外

 

一些先进的流通管理理念断章取义地套用在国内钢材流通业管理当中。应当说 ,钢材流通

 

业的管理与发展是一个系统化的问题 ,从优化商品交易的层面上涉及到营销渠道建设、区

 

 

域性钢材交易市场建设 、电子商务等多个方面 从优化商品时空位移的层面上则涉及到物

 

 

 

流仓储 、配送中心 、运输等多个环节 从优化钢材流通链条管理的层面上则涉及到信息共

 

 

 

享 、资源供应 、库存资源合理设定、市场快速响应等多种资源的整合 。从优化外部环境来

 

说 ,

 

 

 

 

 

中国钢铁流通业发展水平取决于钢铁 、运输 铁路 、公路 、航运 、信息、仓储等相关产业

 

的发展水平 ,

 

 

取决于钢材现货市场、金融市场 、电子商务平台等各个方面体制 、机制的健

 

全 ,因此对钢材流通业发展的规划应该是全方位的,对各个层面所涉及的管理理论要进行

 

整合 ,形成较为统一的钢材流通管理思想及理念。不能简单就钢材流通中的某一个环节、某
一方面来以偏概全地规划钢材流通业的发展。目前由于中国的钢铁产业、钢铁市场距离成

 

熟行业、成熟市场标准尚存在一定的距离 ,

 

 

中国金融企业 、金融市场的改革 尚处于起步阶

 

段 ,

 

 “

 ”

 

电子商务 尚处于 萌芽 状态 ,

 

因此 中国的钢材流通业距离现代化钢材流通还需要有

 

很长的一段路要走 。

 

就目前来讲 ,

 

 

 

当务之急是各地方要避免钢材交易市场 、配送中心的盲 目建设 。中国有

相当数量的钢材是在钢材交易市场中进行交易的,这也是中国钢材流通业有别于其他钢铁

 

强国流通业的一个很显著的特征 ,也是中国经济所处的特定发展阶段所决定的,今后这一
交易模式还将在相当长的时期内存在。笔者认为应统筹规划钢材交易市场、配送中心的建

 

设和功能配置 ,

 

 

在全国区域 内合理选址 ,

 

形成较为完善的流通部局 ,避免重复建设所造成

的资源浪费。
3．产业集中度低，布局不合理

“

”

现阶段我国从事钢铁流通和物流企业数量过多，规模较小，许多企业利用 小而全

的运营模式，涉及加工、配送、仓储、包装等多个领域，整个行业还处于小而分散的阶段，
产业集中度低。据中国物流与采购联合会调查显示，目前我国共有25 万家左右的钢铁流
通和物流企业，8 万多个钢材市场。其中，各类钢材贸易商年销售量在1000 万吨的企业很
少见，500 万吨的只有3~4 家，绝大多数企业的钢材销售量都在10 万吨以下。与此形成鲜
明对比的是，在日本，大的一级钢材经销商不超过10 家，二级、三级经销商不超过100 家；
在欧洲，有的大型钢材经销企业年销售钢材1600 万吨。我国钢铁销售物流在产业集中度
低的情况下还存在着明显的产业结构布局不合理的现象。在地理区位上，各类钢材交易市
场和加工配送中心大多存在着经营规模较小，低水平重复建设，地域运输条件不佳等问
题，如在同一区域重复建设功能趋同的加工配送中心或市场定位趋同的钢材交易市场；
在功能界定上，我国钢铁销售物流产业链上也存在着明显功能趋同，缺乏配套的金融、保
险等中间服务的布局不合理现象，如据调查显示，河北省98%的中小型钢铁流通和物流